自2012年以來，“每年航運(yùn)運(yùn)力的增長速度都在15%以上，而需求的增加卻不超過5%。”交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副總經(jīng)濟(jì)師賈大山表示。
于是，虧損不可避免。“船舶日租金從20萬美元跌到現(xiàn)在的六七千美元。航運(yùn)公司僅夠維持船上運(yùn)營開支，連折舊、銀行利息甚至是公司的行政開支都不夠。”上述操作經(jīng)理告訴記者。
運(yùn)力還在增加
展望2013年，有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，航運(yùn)業(yè)前景仍不樂觀，因?yàn)槿陮⒂写罅啃麓桓叮浟康脑黾佑邢蕖?/P>
歐洲海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner發(fā)表報告指出，繼2012年全球集裝箱船舶數(shù)量增長7.2%之后，2013年的預(yù)計運(yùn)力增勢會更加兇猛，將達(dá)到9.8%。而2013年的全球集裝箱船需求預(yù)計僅增長4%~6%左右，且由于受歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)拖累，亞歐航線運(yùn)力需求量有可能會下挫，令總體形勢雪上加霜。
航運(yùn)業(yè)資深媒體人齊銀良告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：“2013年的整體形勢還會繼續(xù)下探一些，因?yàn)闆]有足夠的貨量支撐運(yùn)量迅速復(fù)蘇。”
寒冬中航運(yùn)業(yè)該何去何從？“航運(yùn)衰則拆船興”是不變的規(guī)律，拆解舊船一直是解決運(yùn)力過剩的有效途徑之一。
拆船企業(yè)的經(jīng)營模式是購進(jìn)舊船，拆解廢鋼后出售。但廢鋼價格“倒掛”導(dǎo)致很多拆船企業(yè)“拆不起”。今年廢鋼價格一路走低，大大超出拆船企業(yè)的預(yù)期，致使很多前期購買的舊船價格高于當(dāng)前的廢鋼價格。
“拆船老板無錢可賺自然會影響拆船進(jìn)度，進(jìn)而影響航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇。”上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)服務(wù)研究所常務(wù)副所長王逸奇告訴 《中國經(jīng)濟(jì)周刊》。
除被動等待拆船，一些航運(yùn)企業(yè)，尤其是一些資本實(shí)力雄厚的上市企業(yè)，能否通過多元化運(yùn)營，及時調(diào)頭，駛向另一片利潤藍(lán)海？
“因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)是周期行業(yè)，總會有出頭之日，航運(yùn)企業(yè)能做的就是熬過周期，然后在日子好的時候未雨綢繆。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
在航運(yùn)業(yè)面臨生死存亡的關(guān)頭，如何救助這個行業(yè)也被政府提上議程。據(jù)記者了解，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部和財政部就航運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對當(dāng)前的市場危機(jī)、需要國家給予什么樣的支持和政策進(jìn)行研究，研究和評估結(jié)果已經(jīng)上報國務(wù)院，并在做進(jìn)一步的研究。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長宋德星表示，目前各部委正在研究具體政策，會在圍繞運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰老舊船、稅收體制改革等方面作出相關(guān)規(guī)定。另有知情人透露，近兩年航運(yùn)業(yè)央企不斷呼吁出臺行業(yè)救市政策，預(yù)計相關(guān)政策將在今年第一季度末見分曉。
在拯救航運(yùn)業(yè)的政策具體細(xì)則出臺之前，業(yè)內(nèi)人士對此有何關(guān)注和期待？齊銀良告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：“目前業(yè)內(nèi)普遍的擔(dān)心就是，國家出臺的拯救政策會主要偏向國有航運(yùn)企業(yè)。而航運(yùn)作為一個全球化、市場化的行業(yè)，中國的民營航運(yùn)企業(yè)影響也不可小覷。我們希望政府的拯救政策能夠把民營企業(yè)的利益放在考慮范圍之內(nèi)。” 【創(chuàng)業(yè)網(wǎng)Cye.com.cn】
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