今年1月中舉行的“中美金融改革與創(chuàng)新峰會”上，天津重申了成為中國的離岸金融中心目標(biāo)。自2006年開始建設(shè)“北方重要金融中心”以來，各種金融創(chuàng)新提案在天津?qū)映霾桓F。按原計劃，開往香港的“直通車”也以天津為唯一始發(fā)站。
然而這個與北京只有一個小時火車車程的城市離金融中心究竟有多遠(yuǎn)？天津?qū)W者陳柳欽撰文指出，相比京滬，天津金融業(yè)的總體發(fā)展相對滯后，能夠輻射到全國和北方地區(qū)的金融機構(gòu)總部少，金融機構(gòu)數(shù)量、融資規(guī)模、輻射能力以及金融業(yè)經(jīng)營狀況均與經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市有差距。
事實上，近兩年試驗后，天津的金融中心雄心尚在半夢半醒之間。作為獲特批成立的中國第一只人民幣產(chǎn)業(yè)投資資金，渤海產(chǎn)業(yè)基金成立十個月之后才找到第一個投資對象。中港“直通車”計劃也至今擱淺。也許是一個提示，嘉賓名單上的中國各部委要員都未出席上述“中美峰會”。
顯然，“多中心”戰(zhàn)略并沒有在幾個中國城市間形成有效競爭、或使之在定位上互為補充，卻造成了對政策和資源的爭奪以至浪費。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 2頁 1 2 3
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