馬云說(shuō)：“物流需要外行人來(lái)攪一攪。”他的目的達(dá)到了，無(wú)論阿里巴巴最終做得如何，他舉起了一面“平臺(tái)”的旗幟，讓所有物流老板不得不接招，使物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化從萌芽變成潮流，在這樣的潮流下，誰(shuí)能更快地完成互聯(lián)網(wǎng)化，誰(shuí)就能取得跨入電子商務(wù)的入場(chǎng)券。
2010年底的電子商務(wù)，以特別的方式讓所有人把目光集中在了物流產(chǎn)業(yè)。《商業(yè)價(jià)值》雜志出版人劉湘明的文章里有一個(gè)很恰當(dāng)?shù)谋扔鳎骸?010年國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的火爆，在新年到來(lái)之前被狠狠地踩了一腳剎車”。被誰(shuí)呢？當(dāng)然是被跟不上的物流服務(wù)。
未被滿足的需求以如此突兀的方式出現(xiàn)，通常意味著一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生突變的拐點(diǎn)來(lái)臨了。因?yàn)椋袊?guó)物流這輛快車此時(shí)此刻正在換發(fā)動(dòng)機(jī)——從制造業(yè)驅(qū)動(dòng)換為電子商務(wù)驅(qū)動(dòng)。
物流從To B轉(zhuǎn)向To C
我的視野里，最早準(zhǔn)確預(yù)測(cè)這一趨勢(shì)的不是物流業(yè)內(nèi)，而是阿里巴巴。3年前，我向阿里巴巴集團(tuán)“總參謀長(zhǎng)”曾鳴請(qǐng)教他對(duì)物流的看法時(shí)，他簡(jiǎn)練地回答：“我們認(rèn)為物流要從To B轉(zhuǎn)向To C。”
中國(guó)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)大約是在上世紀(jì)90年代末期開(kāi)始起步的，在新世紀(jì)剛剛來(lái)臨的時(shí)候，“寶供物流”的故事在物流行業(yè)幾乎人人皆知，講述的就是一個(gè)民營(yíng)物流企業(yè)如何通過(guò)為寶潔這樣的制造企業(yè)提供全過(guò)程的物流服務(wù)而獲得成功。如今，故事的主角——寶供的老板已經(jīng)是一個(gè)億萬(wàn)富翁的全國(guó)人大代表，全國(guó)物流行業(yè)組織期待解決的法規(guī)問(wèn)題都要通過(guò)他來(lái)形成提案。在過(guò)去的10多年中，有很多類似寶供的物流企業(yè)以相似的方式發(fā)展起來(lái)。可以說(shuō)，過(guò)去10多年來(lái)，制造業(yè)是造就今天物流產(chǎn)業(yè)的主要驅(qū)動(dòng)力。
然而到2010年，另外一家公司成為了中國(guó)第一個(gè)跑過(guò)百億元規(guī)模的民營(yíng)物流企業(yè)，它就是順豐。實(shí)際上，順豐去年1年的增長(zhǎng)額就超過(guò)了寶供10多年積累的總規(guī)模。而這增長(zhǎng)基本上來(lái)自于曾鳴所說(shuō)的“To C”。它不僅僅催生了順豐，還造就了總規(guī)模已超千億元的物流企業(yè)群。
然而，為什么從To B 到To C，換了一個(gè)更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，物流反而“踩了一腳急剎車”？
因?yàn)閺腡o B 到To C，不僅僅是簡(jiǎn)單的需求轉(zhuǎn)移，而是數(shù)十倍、乃至上百倍的需求放大。舉個(gè)容易理解的例子：一個(gè)典型的便利店，每天至少有1000人次購(gòu)買。支持這一天的店面銷售，僅僅需要每天晚上配送中心往這個(gè)店里進(jìn)行一次配送就足夠了。然而，如果有1%的消費(fèi)需求轉(zhuǎn)移到網(wǎng)購(gòu)，就需要10次到戶的配送。一次到店的貨車配送費(fèi)用大約是50元，一次到戶的配送費(fèi)用大約是5元，10次也剛剛好是50元。這也就是說(shuō)，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)占社會(huì)零售的份額每提高1%，配送服務(wù)收入機(jī)會(huì)就會(huì)提高100%。實(shí)際情況會(huì)比這個(gè)復(fù)雜些，所以我以淘寶訂單數(shù)據(jù)做測(cè)算，得出從To B到To C 物流需求的放大乘數(shù)大約是70倍。
任何一輛車，突然換個(gè)70倍馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是吃不消的。傳動(dòng)、底盤、電路各個(gè)子系統(tǒng)都無(wú)法適應(yīng)。來(lái)一腳急剎車是很自然的，而且恐怕還不止一腳。對(duì)于當(dāng)前的物流體系來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)、設(shè)施、人員乃至系統(tǒng)等主要資源都還主要運(yùn)行在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的需求環(huán)境中，任何一個(gè)關(guān)鍵資源的更新都需要時(shí)間。
如果按照馬云的估計(jì)，5年內(nèi)電子商務(wù)能超過(guò)社會(huì)零售總額15%的話，將創(chuàng)造3000億元以上的新增物流服務(wù)市場(chǎng)，至少可以孕育、容納三五十個(gè)物流公司上市。
“平臺(tái)型”和“產(chǎn)品型”
那么，電子商務(wù)都需要什么樣的物流公司呢？
以順豐、EMS為首的快遞服務(wù)當(dāng)然首當(dāng)其沖。但是電子商務(wù)所需要的物流服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于快遞，因?yàn)槲覀儾粌H僅要在網(wǎng)上買書和襯衫，那只是網(wǎng)購(gòu)故事的開(kāi)始，我們還要上網(wǎng)買鮮花、大閘蟹、雙人床、冰箱、空調(diào)乃至進(jìn)口轎車。這些都不是快遞能夠提供的服務(wù)，而需要冷鏈物流、零擔(dān)快運(yùn)（less- than-truck-load transport，是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮或一輛運(yùn)輸汽車進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸）、大件物流、特種運(yùn)輸?shù)鹊雀鞣N各樣的物流專業(yè)服務(wù)。事實(shí)上，快遞僅僅能適合一小部分產(chǎn)品的配送需求。
從賣家的角度，他不僅僅需要有人配送，還需要有人把訂單處理、倉(cāng)庫(kù)分揀、標(biāo)簽、長(zhǎng)途運(yùn)輸與全國(guó)各地的末端配送有機(jī)地連接在一起，才能快速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的需求。這通常也不是快遞公司提供的服務(wù)，因?yàn)榭爝f的魅力就在于通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)拍達(dá)到隔夜配送的效率，難以為每個(gè)企業(yè)定制個(gè)性化的服務(wù)。
我們可以把前一種服務(wù)看作是各種各樣的“物流產(chǎn)品”，把后一種服務(wù)看作是集成各種特色產(chǎn)品的“物流平臺(tái)”。為電子商務(wù)服務(wù)的物流公司，可以簡(jiǎn)單地分為“平臺(tái)型”和“產(chǎn)品型”。
“產(chǎn)品型”的物流公司必須有某個(gè)地區(qū)、某一類產(chǎn)品的獨(dú)特能力，例如各地大大小小的“落地配送”公司，他們的獨(dú)特能力就是搞定某一個(gè)城市的到戶配送。事實(shí)上，即便大如順豐這樣的快遞公司，也是一個(gè)典型的“產(chǎn)品型”公司，“隔夜配送”就是它的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。
“平臺(tái)型”的物流公司必須有面向電子商務(wù)賣家提供全方位、全過(guò)程整合服務(wù)的能力，使得賣家無(wú)需關(guān)心物流細(xì)節(jié)，從而將全部精力投入營(yíng)銷而不是履約。 本新聞共 2頁(yè),當(dāng)前在第 1頁(yè) 1 2 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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