可惜這個邏輯站不住腳，手機和筆記本電腦的體積，取決于芯片的發(fā)展速度。按照摩爾定律：集成電路上可容納的晶體管數(shù)目，約每隔18個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。而電動車的核心 電池的發(fā)展卻不適用這個定律。電池是要在單位體積的物質(zhì)里儲存一定的能量，人類在這個領(lǐng)域里的進展相當(dāng)緩慢。大家可以回想一下：10年前，你的手機電池待機多久？2至3天;筆記本電腦的電池呢？2小時。如今，是不是還差不多？可見，電池的發(fā)展速度遠遠跟不上芯片的發(fā)展速度。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
然而到了2009年，電動車在中國，繼而在全球突然異軍突起。
這一年中國政府頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提出，到2011年，中國以電動車、混合動力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。不能不說是一個非常大膽的“跨越式”計劃。
隨后，13個電動車示范城市啟動，對于購買國產(chǎn)電動車，每輛車補貼高達五六萬元，在中國汽車業(yè)半個多世紀(jì)的歷史中，真是聞所未聞。而到2010年，媒體曝光的《汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿，政府財政對于電動車補貼的計劃額度，迅速從百億元提高到1000億元。發(fā)展目標(biāo)更為搶眼 到2020年，以電動車為主打的中國新能源汽車市場規(guī)模達到世界第一，保有量達500萬到1000萬輛。
來自政府大力度的鼓勵措施，讓電動車在國內(nèi)陡然升溫，光是在山東一夜間就冒出上千家電動車廠，更有企業(yè)以建立電動車基地為名向地方政府圈地，汽車大集團不拿出幾款電動車樣車，就要面臨巨大的政治壓力。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
千億元紅包引領(lǐng)全球電動潮**********本.文.來.源.于.創(chuàng).業(yè).網(wǎng) c/y/e.c/o/m.c/n版=權(quán)+所+有
重賞之下，必有勇夫。中國對電動車如此情有獨鐘，也給全球跨國公司提供了一個大好商機，中國第一次引領(lǐng)了全球汽車業(yè)的電動車技術(shù)熱潮。
在2010年北京國際車展，幾乎所有跨國公司都力推最新研制的電動車，奔馳和奧迪也把每年一度的“科技日”移師中國，并以電動車為主打。連一向以傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能減排為首選的大眾董事會主席文登恩也高調(diào)表態(tài)：“大眾車型的心臟也將借助電力而跳動。”
2009年初日產(chǎn)駐中國的首席代表向筆者咨詢?nèi)债a(chǎn)電動車在中國幾大城市做示范運行的事。為向中國政府示好，2009年4月，日產(chǎn)還掏錢在釣魚臺國賓館贊助了一次有工信部、財政部、科技部高級官員出席的電動車研討會。以這次會議為分水嶺，電動車在中國就從一個科研課題，變成了如同北京奧運會、上海世博會一樣顯示雄厚國力，立志領(lǐng)跑全球汽車業(yè)創(chuàng)新的舉國體制的樣板項目了。日產(chǎn)的電動車“聆風(fēng)”（Leaf）也將可能是順勢第一個進入中國市場，并在中國的合資企業(yè)生產(chǎn)的純電動車。中國政府許諾的對于每輛電動車6萬元的補貼，恐怕會第一個大筆落在日產(chǎn)的腰包里。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
筆者曾私下問過一家跨國公司的科研人員，為什么他們對電動車的態(tài)度如此積極。他誠實地說，中國政府拿出上千億元的巨資培育電動車市場，我們怎么能放棄這樣千載難逢的好機會。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 2頁 1 2 3 想認識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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