對絕大多數創業者來說，將多年的興趣轉化為熱愛的事業，在小有成就后回頭望去，絕對感到是人生一大幸事。不過“夢寐以求”與“美夢成真”之間終歸有差距。以葉文超為例，1987年出生的他創業時間不長，但做的事情一直圍繞著他的摯愛——車。
他的祖父做過輪船機械工程師，父親研究飛機，到他這里，從小對汽車感興趣，在法定駕駛年齡前他就迫不及待悄悄學開車，大學選擇學習的也是簡單的汽車制造。他現在的生意是改裝車，改裝廠取名為“Leaf’s Club”。
在進入這個領域之前，他經歷了幾次偷師學藝，在如何切入市場方面煞費苦心。要創業決不能憑著科班出身與一腔熱忱，商業模式是必過的一關，偷師和潛伏是必須的。在上大學時他就想著未來做自己的事業，關于車的第一個聯想是“二手車”。
他調查了國外二手車市場的情況，收車的地方就負責修理，重新面世時車子從內飾到外部都會翻新，賣家會告訴買主這輛車之前的“履歷”。為此，葉文超考了“二手車評估師”資格，系統地去學習如何判斷舊車的“殘值”，但是到上海的幾個著名二手車市場考察之后，他覺得整個市場很不規范，而不規范的結果就是沒有利潤點，對資金鏈要求很高，不適合自己上手。
順著“賣車”的路線，他把自己發配到了4S店，利用假期實習，看看行當究竟有怎樣的規則。結果自己先成了行業“黑暗”的犧牲品，同樣是銷售上海大眾的4S店，也分民營和國企，由于沒有“勞動手冊”，作為修車實習生，他每個月的工資才150塊錢，低到讓自己都覺得很“變態”。店里還派他去做市場調研，當時斯柯達新款上市，他的工作相當于配合汽車廣告賣車，去了解消費者的購車習慣。
到處調研時，他發現門檻最低的掙錢方式——汽車美容，成本不高，難度也不太大，就與別人合作開了家汽車美容店。但他知道，開這家店只是積累些原始資本而已。不過4S店的修車環節卻和他原來學到的不同，那些常規的保養很簡單，比如通過電腦掃描可以迅速“傻瓜式”判斷出車的問題，這讓葉文超覺得，“修車”技術已經不是第一生產力了，要更有技術含量的，不妨試試發燒友熱衷的“改車”。
接著，他又找到上海一家業內資歷很老的改裝車廠，這家在寶馬改裝方面比較有影響力，全靠口碑營銷，還遇到過明星級人物慕名來改車，葉文超開始以實習名義繼續潛伏。涉及改裝，課本上的東西都很基礎，在那里，“師父”的年紀比他還小，很多人都是原來在車隊里，后來和技師業余學習后自學成才，理論知識比較籠統。
呆了幾個月，改裝方式他基本能了解，很快被老板重用，但是他想繼續了解一下整個經營流程，例如要做這個生意，究竟從哪兒進貨？利用工作之便，偷偷研究排氣管、輪轂、剎車套件的進貨市場。很快，這家改裝廠的負責人感到，這個小伙子的實習好像抱著點什么目的，開始產生戒心，專業性比較強的技術活兒也想辦法把他支開。
但是葉文超在這里已經積累了不少資源，實習結束時負責人和他聊了聊，聽說他有些積蓄，忍不住提到，讓這個曾經的實習生入股改裝廠，繼續留下來。葉文超還是選擇了離開，他對這個生意已經有了八九不離十的判斷。
2002年那段時間，中國的改裝廠利潤高得可怕，之后很多人入行并積累了不錯的經驗，他曾去過的寶馬改裝廠就是其中的一家前輩級，再往后出現很多路邊“輪胎店”，不求暴利只希望賺點錢，就把價格壓低，
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