第二個案例，是美國家族企業(yè)的代表，福特汽車。亨利· 福特于1903年在美國密歇根州的迪爾伯恩成立了福特汽車公司，他所生產(chǎn)的汽車將整個世界都架在了車輪之上，推動了制造業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)了“技術(shù)改變生活”的夢想。
1919年，亨利·福特唯一的兒子，當時還只有25歲的埃茲爾· 福特被任命為新總裁，掌管這家當時價值2.5億美元的企業(yè)。盡管唯美主義的埃茲爾在新產(chǎn)品的設(shè)計和為公司長遠發(fā)展的規(guī)劃上做出了巨大貢獻，但性格內(nèi)向的他在公司的政治斗爭中始終未能占據(jù)上風(fēng)，未獲得老福特的充分信任，最終，埃爾茲于1943年在郁郁寡歡中病逝。老亨利不得不重新接任公司總裁。
埃茲爾的軟弱和英年早逝，使老福特不得不重用和信任外人 哈里· 貝內(nèi)特掌管公司，但哈里的篡權(quán)野心，使福特家族成員空前團結(jié)，最終讓權(quán)力回歸福特家族的第三代 亨利·福特二世手中。
亨利·福特二世上任后采取一系列改革措施，力挽狂瀾，使福特公司從戰(zhàn)后的衰退，在1945-1953年間得以復(fù)興。在公司成立50周年時，仍保持為美國最大的工業(yè)企業(yè)之一。
在任期間，亨利·福特二世曾經(jīng)讓優(yōu)秀的外部管理人才甚至“空降兵”來管理公司，諸如歐內(nèi)斯特里布奇、邦凱·克努森等，但最終經(jīng)過一系列的安排和培養(yǎng)，家族的第四代 小比爾· 福特安全地接過家族的接力棒，于1999年接任公司總裁。小比爾上任后，傳承了家族銳意進取、勇于改革的精神，將公司從投資互聯(lián)網(wǎng)的困境中拯救出來，并通過一系列改革措施，讓公司在進入第二個百年之際，得以再次復(fù)興。
第三個案例是歐洲家族企業(yè)的代表，保時捷。世界上第一部以保時捷命名的汽車 Lohner Porsche誕生于1900年，是以其設(shè)計者費迪南德·保時捷命名的，他是保時捷汽車公司的創(chuàng)立者，是一位天才的機械師。費迪南德曾擔(dān)任戴姆勒公司的技術(shù)總監(jiān)，后又跳槽到梅賽德斯·奔馳公司。1931年，在斯圖加特，費迪南德召集了一批設(shè)計界的一流人才，成立了保時捷設(shè)計與研究公司。
第二次世界大戰(zhàn)末期，為了逃避盟軍空襲，費迪南德把自己的保時捷公司遷往奧地利。同時，費迪南德的兒子費利和女兒路易斯·皮耶希也加入到公司的經(jīng)營中。當時女兒路易斯已經(jīng)嫁給皮耶希，因此保時捷和皮耶希家族從此緊密聯(lián)系在一起，這對保時捷公司后來的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。二戰(zhàn)結(jié)束后，費利將保時捷總部遷回德國斯圖加特，因此保時捷公司也就拆分成了兩個：一個在奧地利，是貿(mào)易公司，由路易斯掌管；另一個就是汽車公司，在德國，由費利掌管。
1951年，當76歲的費迪南德· 保時捷博士逝世時，他的兒子費利·保時捷全面接過了保時捷公司的經(jīng)營權(quán)，秉承父親的設(shè)計天賦，將公司經(jīng)營得有聲有色，并主張將賽車的成功經(jīng)驗應(yīng)用于普通車。1972 年，保時捷成功轉(zhuǎn)型為股份公司。同時，費迪南德的女兒路易斯在奧地利也兢兢業(yè)業(yè)地打理著保時捷公司的銷售和貿(mào)易，并經(jīng)銷大眾汽車，最終將公司發(fā)展為奧地利最大的私人貿(mào)易公司。
但當保時捷傳承到第三代時，由于費迪南德的孫子巴茨（費迪南德·亞歷山大·保時捷）、彼得·保時捷和外孫費迪南德·皮耶希等人爭奪公司權(quán)力的紛爭使家族內(nèi)部陷入不可調(diào)解的矛盾，管理困境最終導(dǎo)致家族人員全部退出公司的經(jīng)營和管理，只擁有董事的權(quán)利，保留對公司高層管理人員的決定權(quán)。而來自家族外的職業(yè)經(jīng)理人 彼得· 舒茨和偉德萊茵· 偉爾德金等讓保時捷這個家族企業(yè)重新煥發(fā)了活力。
從這三個案例的比較中，我們不難發(fā)現(xiàn)，家族成員參與企業(yè)經(jīng)營的人數(shù)越多、杰出人才越多、董事成員越多，越不利于代際傳承�！捌髽I(yè)任職的同代家族董事成員最少化”可能一定程度上會妨礙有能力的家庭成員在企業(yè)中發(fā)揮應(yīng)有的作用，但這種結(jié)果與保時捷的全員引退和楊協(xié)成的兄弟反目、花落別家相比還是更好些。雖然多位家族成員處于企業(yè)經(jīng)營核心也許不總會發(fā)生沖突和矛盾，但是卻不能保證兩代、三代甚至數(shù)代后這些家族成員依然能夠相濡以沫，志同道合。
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