據(jù)投資與合作雜志報(bào)道，通用汽車副董事長鮑勃·魯茲(Bob Lutz)曾斷言：特斯拉“毫無競(jìng)爭力”!令他意外的是，如今特斯拉汽車公司(Tesla Motors)生產(chǎn)的Model S電動(dòng)跑車已超越通用雪佛蘭volt電動(dòng)車，坐上了“北美電動(dòng)車銷量榜”的冠軍寶座。
今年一季度，特斯拉憑借Model S跑車的熱賣，實(shí)現(xiàn)營收5.62億美元，遠(yuǎn)超去年同期的1.92億美元;第二季度，Model S跑車銷量再破紀(jì)錄，達(dá)到5150輛，超出此前預(yù)計(jì)的4500輛。在出色業(yè)績的支撐下，特斯拉在納斯達(dá)克的股價(jià)，也從2013年1月首個(gè)交易日的33美元暴漲至9月初的165美元。
8個(gè)月時(shí)間，股價(jià)增長5倍;2013年第一季度勇奪全球豪車市場(chǎng)銷量第一，銷量甚至超過奔馳S級(jí)與奧迪A8的銷量之和——作為一家專業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)車的美國上市公司，在同行企業(yè)Coda申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)、菲斯科(Fisker)苦等收購資金之時(shí)，特斯拉恰似一聲驚雷，給全球汽車業(yè)和資本市場(chǎng)帶來了強(qiáng)烈震撼。
然而鮮為人知的是，在特斯拉爆紅的背后，矗立著一家全球著名的VC機(jī)構(gòu)。
特斯拉是誰
一位熟悉特斯拉的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“特斯拉是這樣一家公司，他們?cè)趧?chuàng)新最困難、最昂貴的汽車行業(yè)，通過世界一流的團(tuán)隊(duì)、富有理想的領(lǐng)導(dǎo)人和良好的硅谷創(chuàng)業(yè)環(huán)境發(fā)展壯大。他們帶來的技術(shù)進(jìn)步對(duì)行業(yè)是革命性的，他們?cè)诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)積累和商業(yè)模式的構(gòu)建方面，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于全球同行競(jìng)爭者。”
公開資料顯示，特斯拉成立于2003年，總部設(shè)在美國硅谷。公司成立之時(shí)，創(chuàng)始人為硅谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)及其商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)，投資人是航天私企SpaceX的創(chuàng)始人艾龍·馬斯克(Elon Musk)。特斯拉是世界上第一個(gè)用鋰電池為電動(dòng)車提供動(dòng)力的生產(chǎn)商。2008年3月，全球首款電動(dòng)敞篷跑車Tesla Roadster投入量產(chǎn)，其電動(dòng)機(jī)的最大凈功率185千瓦，最大扭矩380牛米，汽車從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需3.9秒，最高時(shí)速每小時(shí)212公里，單次充電巡航最遠(yuǎn)距離501公里，如此表現(xiàn)可謂絲毫不遜色于3.0T或4.0L級(jí)別的傳統(tǒng)豪華跑車。2009年7月，Tesla Roadster運(yùn)動(dòng)版問世，最大凈功率215千瓦的電動(dòng)機(jī)只用3.7秒便可讓汽車從靜止加速到100公里/小時(shí)。此后不久，升級(jí)版本Tesla Model X和Model S也相繼誕生。2010年，公司在納斯達(dá)克成功上市，由此成為1954年以來第一家在美國上市的汽車公司。
Tesla Roadster的售價(jià)超過10萬美元，但在量產(chǎn)前的預(yù)訂階段，首批1000輛車被搶購一空。Google的兩位創(chuàng)始人拉里·佩奇與謝爾蓋·布林、eBay的杰夫·斯科爾以及好萊塢影星布拉德·皮特、喬治·克魯尼和阿諾·施瓦辛格等都在預(yù)定客戶的名單之中。
今年2月，馬斯克對(duì)外界披露，自己正與波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”的總工程師商談，他認(rèn)為特斯拉公司研制的鋰電池會(huì)對(duì)波音公司有幫助。他在給路透社的郵件中表示：“我們的高容量鋰電池組可用于飛行器和火箭，在從海平面氣壓到真空的各種情況下都能夠正常工作。我們?nèi)魏斡糜谔厮估妱?dòng)車或SpaceX公司的電池組，目前都沒有發(fā)生過起火的狀況。”
特斯拉公司CEO艾龍·馬斯克，是繼蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯、微軟公司創(chuàng)始人比爾·蓋茨之后又一位充滿傳奇色彩的科技創(chuàng)新人物。1971年，馬斯克出生在南非。還是個(gè)孩子的時(shí)候，他就對(duì)科學(xué)和技術(shù)非常著迷，12歲時(shí)就編寫出一個(gè)游戲程序并將它賣了500美元。
1995年，馬斯克從賓夕法尼亞大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入斯坦福大學(xué)攻讀物理學(xué)博士學(xué)位。但他很快就離開了，和斯坦福大學(xué)的眾多輟學(xué)生一起加入了創(chuàng)業(yè)大軍。在互聯(lián)網(wǎng)第一波浪潮中，他和弟弟一起創(chuàng)辦了電子出版公司Zip2。1999年康柏公司收購了Zip2，同年，馬斯克又與人一起創(chuàng)辦了電子支付公司x.com。后來，x.com與另一家公司合并成立了PayPal。2002年10月，x.com被eBay以15億美元的價(jià)格收購。作為x.com的最大個(gè)人股東，馬斯克成為硅谷神話造就的又一個(gè)億萬富翁。
2003年，工程師艾伯哈德和塔彭寧萌發(fā)建立一家電動(dòng)車公司的想法后，剛剛賺得盆滿缽盈的馬斯克與他們一拍即合。隨即，三人和另外兩位工程師一道組建了特斯拉汽車公司，馬斯克出任公司主席和產(chǎn)品架構(gòu)師。
馬斯克是一個(gè)很有雄心的人，他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都瞄準(zhǔn)了世界科技前沿。除了建網(wǎng)站和開發(fā)電動(dòng)車之外，他還于2002年成立了提供軌道發(fā)行、火箭發(fā)射、商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)的SpaceX公司。2010年12月，SpaceX成為第一個(gè)能夠發(fā)射和回收商業(yè)火箭的私人公司。2006年，馬斯克參與創(chuàng)辦光伏發(fā)電公司SolarCity。今年8月，他又創(chuàng)立Hyperloop公司，致力于開發(fā)以太陽能為動(dòng)力的超高速城際運(yùn)輸系統(tǒng)。
在不到20年的時(shí)間里，馬斯克在互聯(lián)網(wǎng)、可持續(xù)能源、航天技術(shù)這世界上最酷的三個(gè)領(lǐng)域中都取得了輝煌成就。在馬斯克與他的公司收獲頗多贊譽(yù)的時(shí)候，有人指出，正是當(dāng)初一家硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資公司的進(jìn)入，才讓特斯拉見到了走向成功的拐點(diǎn)。
起底背后VC
“馬斯克的上述項(xiàng)目，個(gè)個(gè)都是德豐杰所投。”一位知情人士透露。
兩周前，德豐杰龍脈基金創(chuàng)始合伙人趙光斗也向記者坐實(shí)了此事。
2006年5月，德豐杰宣布，公司合伙人史蒂夫·尤爾韋松(Steve Jurvetson)領(lǐng)銜向特斯拉投資4000萬美元，這是后者自創(chuàng)立以來獲得的最大額VC融資。消息一出，立刻受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。
德豐杰(Draper Fisher Jurvetson, 簡稱DFJ)總部設(shè)于硅谷，是全球著名的大型風(fēng)險(xiǎn)投資基金，其宗旨是在全球范圍內(nèi)搜尋具有杰出才能并試圖改變世界的企業(yè)家，然后向其提供資金和服務(wù)。Hotmail、Overture、百度和 Skype等，都是德豐杰投資締造的世界級(jí)公司。
據(jù)趙光斗先生回憶，當(dāng)初史蒂夫之所以選擇投資特斯拉，就是因?yàn)樗膬?nèi)心告訴自己，特斯拉將成為一個(gè)能夠改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的公司。
而據(jù)記者調(diào)查，特斯拉剛開始融資的時(shí)候，并沒有多少VC機(jī)構(gòu)敢投。因?yàn)閯倧膫鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中誕生的電動(dòng)車是一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)的硅谷懂這方面技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)投資人沒有幾個(gè)，大多數(shù)人都不知道特斯拉最終能否賺錢。
然而在史蒂夫眼中，恰恰是這些前景未知的行業(yè)和企業(yè)才是最好的投資方向。他曾有過這樣簡明的表示：“德豐杰就是要投資那些能夠改變世界的獨(dú)特想法，并且要在下一波浪潮發(fā)生之前。其次，我們投資的公司要與眾不同，它必須是獨(dú)一無二的，是要能使我感到吃驚和震撼、可以用顛覆性理念改變世界的企業(yè)。我欣賞革命性的變革，我很希望能給止步不前的產(chǎn)業(yè)帶來革新。”
在德豐杰內(nèi)部，史蒂夫是一位業(yè)務(wù)涉獵極廣的早期投資家。他非常看好馬斯克，從投資特斯拉到投資SpaceX，史蒂夫始終在毅然決然地支持馬斯克的夢(mèng)想和他所建立的企業(yè)。
2007～2008年是特斯拉發(fā)展過程中最危險(xiǎn)的階段。2007年9月，預(yù)售價(jià)為11萬美元的特斯拉第一代電動(dòng)車Roadster因?yàn)橐倪M(jìn)變速箱，成本飆升到14萬美元，這意味著將來賣一輛車就要賠一筆錢。當(dāng)時(shí)的景況可謂窘迫至極：技術(shù)遙遙領(lǐng)先，卻無法在短期內(nèi)壓低成本，而現(xiàn)金更是即將用完。特斯拉何去何從?幾乎所有關(guān)注這家公司的人都在心里默念這個(gè)問題，但這卻從未影響史蒂夫?qū)︸R斯克的信心。
記者在采訪中了解到，建造和發(fā)射火箭是史蒂夫的愛好之一。他一直很清楚什么樣的太空業(yè)務(wù)是可行的，“在太空領(lǐng)域，有些東西是繞不開的，這里沒有什么藝術(shù)空間，物理學(xué)定律才是王道。”他認(rèn)為馬斯克已經(jīng)建造出了目前最安全且最具成本效益的航空器，正因如此，也只有SpaceX才真正解決了美國向空間站、甚至向更遠(yuǎn)處雙向輸送人員和物資的問題。這也是他對(duì)投資SpaceX充滿自信的原因。
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