決心重新來過的丁磊嘗試讓網(wǎng)易轉(zhuǎn)型，他宣布投資開發(fā)網(wǎng)絡(luò)游戲《大話西游》，同時與移動電信商大力開發(fā)短信業(yè)務(wù)。丁磊的冒險證明他是中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中直覺最好的企業(yè)家之一。網(wǎng)易在2001年又虧掉了2億元，不過，能快速帶來現(xiàn)金流的網(wǎng)絡(luò)游戲和短信業(yè)務(wù)最終還是拯救了這個30歲的年輕人。
危機中決定不轉(zhuǎn)型的則是馬云。雖然電子商務(wù)的盈利模式尚不清晰，但馬云鐵了心要在該領(lǐng)域一條道走到黑。這年冬天，他飛赴日本向投資人之一的軟銀公司孫正義匯報公司情況。作為投資了全球一百多家互聯(lián)網(wǎng)公司的傳奇人物，此刻的孫正義資產(chǎn)已經(jīng)縮水95％。
那天，聽完前來匯報的各國CEO們的發(fā)言后，孫正義幽幽地說，“今天前來匯報的CEO，所說的話都與我當年投資他們時說的不一樣了，只有馬云還在說當年說過的話。”
回到杭州后，馬云對外界宣布，明年阿里巴巴將賺錢，媒體問：“盈利目標是多少？”他爽快地答：“1塊錢。”
制造業(yè)“大起”
相比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“大落”，此刻的中國制造業(yè)卻突然有了一種“大起”的感覺。
2001年中國加入WTO，與之相伴的是，在彩電、洗衣機、冰箱、空調(diào)、微波爐、摩托車等產(chǎn)品中，“中國制造”均已在世界市場份額中名列第一。
加入WTO，一些不對民營資本開放的領(lǐng)域開始“城門初開”。2001年11月9日，國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布了第六批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，一款名為“吉利JL6360”的陌生車型榜上有名。來自浙江的草根企業(yè)家李書福，意外地拿到了第一張民企造車許可證。
在汽車史上，這是一件“破天荒”的事件，吉利的出現(xiàn)意味著民企造車第一次得到了政府的正式首肯。它被解讀成中國加入WTO后的重大產(chǎn)業(yè)開放新聞。不過，這一天距跨國資本被允許進入中國汽車業(yè)，已整整23年。
李書福是浙江臺州人，1982年，高中畢業(yè)的李書福向父親要了120元買了一架照相機，在臺州街頭巷尾為人拍照賺錢。這是一個血液里流淌著豪賭基因的人。他曾回憶說，“小時候我賭過錢，比方說贏了1塊錢，全放下，變4塊了，有些人贏了1塊錢，就收回5毛，他贏的錢明顯比我少得多。但我這種弄法，可能最后一分也不剩。”就如同他描述的，后來的二十多年里，李書福每次都把賺到的錢“全放下”，賭到一個行業(yè)里。他拍照賺了點錢，一年后就去開了一家照相館，再多賺了點錢，一年后就去辦了一個冰箱配件廠，又賺到錢了，兩年后他索性辦起一家名叫北極花的冰箱廠。冰箱廠畢竟還是很賺錢的，他很快成了當?shù)赜忻那f富翁。
1993年，李書福又回到臺州繼續(xù)“放下”，他決心要造摩托車。李書福一點也沒有做摩托車的經(jīng)驗，不過，他天生就是繞開紅燈走的天才。沒有技術(shù)，就四處挖人，沒有圖紙，就拆了別人的車子依葫蘆畫瓢。吉利摩托車賣得很好，讓李書福成了一個真正意義上的企業(yè)家。只是1997年，這個不安分的臺州人突發(fā)奇想，宣布要造汽車。
李書福當時擁有資金1億元左右，他大了膽子對外宣稱“投入5億元”，可是，即便是5億元這個“大數(shù)字”，在汽車界聽來也是可笑的。與李書福同省的另一個著名民營企業(yè)家萬向集團的魯冠球當時也有造車夢想，在蕭山家中，他常年把一張汽車風(fēng)景畫掛在醒目的墻壁上，日日視之，夜夜思之。當聽說名不見經(jīng)傳的李書福要造汽車時，他大吃一驚，然后很老實地說，“造車一要政府許可支持，二要上百億元的資金，萬向還沒有準備好。”
民營企業(yè)造車最大的障礙還是政府許可，李書福依然尋求“變通”。讓人難以置信的是，他的汽車許可證來自四川德陽的一家監(jiān)獄。該監(jiān)獄下屬有一家汽車廠，李書福注資取得了70％的股權(quán)，然后取了一個跟全球最大飛機制造商美國波音完全類似的廠名——四川波音汽車制造有限公司。
廠名叫波音，車型像夏利，車價僅如一輛高檔豐田摩托車。1998年8月8日，李書福的第一款汽車“吉利豪情”正式下線。
|
