高度扶持計劃也似乎為“彎道超車”的中國車企增加了更多底氣。在2010年11月舉行的第二十五屆世界電動車大會上，中國車企的表現(xiàn)分外搶眼。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽及奇瑞、比亞迪等中國車企悉數(shù)到場，以旗下全新的電動汽車陣容高調(diào)參展，這種前所未有的陣容讓國際汽車巨頭們格外震驚，一位跨國汽車巨頭的總裁甚至驚嘆地說，“除了中國，在其它國家恐怕很難看到這樣規(guī)模的電動車展。”
中國電動車“井噴式”發(fā)展引起了業(yè)界專家的憂慮。“電動汽車熱已經(jīng)堪比1958年的‘大躍進’，各地、各個企業(yè)都在搞電動汽車，但是很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家的補貼政策，真正掌握核心技術(shù)的并不多，這些現(xiàn)象值得警惕。”一位汽車界人士撰文指出。
“重賞之下必有勇夫。”著名汽車評論員薛旭對《中國企業(yè)報》記者分析指出，因為政府支持，所以汽車企業(yè)就表現(xiàn)出很高的積極性，但是，技術(shù)問題始終是最核心的問題。
正如薛旭所言，表面上風(fēng)光無限的中國電動車發(fā)展之路陷入了無法突破的瓶頸，諸多大手筆打造的電動車大多數(shù)只能停留在展會上或概念中。
蓋世汽車網(wǎng)研究院專家分析指出，目前的電池技術(shù)還遠未成熟。電池的能量密度與汽油相比仍差上百倍，遠未達到人們所要求的數(shù)值。至于電動車什么時候能夠解決無人可以給出時間表，可能是10年、可能是20年，也有可能永遠無法解決。
“目前國內(nèi)還沒有純電動車在市場上銷售。”比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人易澤民接受《中國企業(yè)報》記者采訪時說，“除電池之外，電動車要投放市場還需解決充電設(shè)備問題，要大規(guī)模地建充電站，目前這些基礎(chǔ)的技術(shù)和設(shè)施還并不完善。”
由于上述問題的存在，目前，進入中國市場并且有量產(chǎn)計劃的外資品牌電動車也是寥寥無幾。據(jù)悉，除日產(chǎn)的Leaf聆風(fēng)之外，近一年內(nèi)預(yù)計投放中國市場的只有雪佛蘭Volt沃蘭、寶馬7系及奔馳Smart純電動車等少數(shù)幾款汽車。
混合動力回歸
電動車成為主角尚需時日，但我國節(jié)能減排的需求卻日漸緊迫。
“十二五”期間，我國要求單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗降低16%，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放降低17%。這些約束性指標(biāo)明確表明我國節(jié)能減排的決心及迫切需要。到2020年，我國承諾單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%—45%。
在這種情況下，熱效率比普通燃油發(fā)動機汽車提高10％以上，廢氣排放改善30％以上的混合動力機車無疑成為解決當(dāng)前汽車與能源矛盾的最佳途徑。
有消息人士透露，即將正式實施的《規(guī)劃》中，混合動力汽車將成為真正的主角。《規(guī)劃》中提到，中國的新能源汽車在2015年要達到“初步產(chǎn)業(yè)化”的目標(biāo)，市場保有量超過100萬輛；到2020年，以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界第一，年產(chǎn)銷量達到1500萬輛。
晏一平指出，純電動技術(shù)需要一個成熟發(fā)展的階段，雖然不少車企都做了相應(yīng)的研究，也推出了一些車型，但是在現(xiàn)階段，純電動汽車并不是主角，相對來說，混合動力技術(shù)更加成熟和完善。
“在全球市場，電動車都賣不動，但是混合動力汽車卻非常看好。”著名汽車分析師賈新光對《中國企業(yè)報》記者分析指出，混合動力最大的優(yōu)勢還是環(huán)保。對傳統(tǒng)汽車來講，怠速、低速狀態(tài)污染最大，高速時排放良好。混合動力在低速車況下，由電池提供驅(qū)動力，在高速時發(fā)動機加入工作，因此在降低碳排放方面優(yōu)勢非常突出。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 2頁 1 2 3 想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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