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　　萬家民營快遞企業，或將付出轉型代價，拋棄加盟制而采取直營制。巨大的資金壓力和營銷網點爭奪，將釀成快遞業的一次大洗牌。
5月24日的國家郵政局局長辦公會上，《關于快遞企業兼并重組的指導意見》（以下簡稱“《意見》”）已獲原則通過。歷經20多年快速發展的快遞業，終于等來了促進行業兼并重組的首個國家級文件。

　　“近幾年一直有整合的聲音，但是從國家層面來提還是頭一次。”中國交通運輸協會快運分會副秘書長張簽名在接受本報記者采訪時說。

　　記者了解到，《意見》提出以“市場化”、“產業化”、“現代化”為方向，鼓勵指導快遞企業通過兼并重組建立健全現代企業制度，加快轉型升級，進一步做強做大。

　　“此次兼并重組主要是針對占據絕大多數的加盟制民營企業。”據業內人士分析，“十二五”時期將是快遞行業兼并重組與優勝劣汰的加速期。

　　政策破冰

　　作為廣東省快遞行業協會常務副會長，李清喜一直希望行業主管部門能出臺相關文件去引導、扶持一批有實力的快遞企業做大做強。
如今，包括李清喜在內的諸多業內人士很快就會見到期盼已久的關于快遞企業兼并重組的政策了。

　　“經過修改后，相關部門會予以公布。”當記者問到《意見》何時能公開時，國家郵政局新聞中心有關人士這樣告訴本報記者。

　　其實，2009年國務院下發的《物流業調整和振興規劃的通知》對快遞企業的整合就有所涉及，只是沒有單獨提出來。該《通知》提出“加快企業兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業”。而物流企業則包括快遞企業在內。

　　“《意見》是在去年國務院發布的《關于促進企業兼并重組的意見》的背景下起草的。”上述國家郵政局人士向本報記者透露說。

　　國內快遞企業多、規模小、整體實力弱，導致行業管理混亂，惡性競爭，造成資源的極大浪費。“在這樣的一種情況下，行業迫切需要整合。”中投顧問高級研究員黎雪榮說。

　　事實上，“快遞行業的混亂”由來已久。

　　上世紀八九十年代以來，快遞行業缺乏監管，市場不規范，中小企業混戰，惡性競爭一直存在。直到2008年實施的《快遞服務》郵政行業標準以及2009年新《郵政法》的出臺，快遞企業才第一次有了明確的法律地位。之后，在《快遞業務經營許可管理辦法》等政策的約束下，快遞行業秩序才得以逐步規范。

　　然而，快遞行業“小、散、亂”的狀況并沒有發生實質變化。

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