“這遠不是幾家企業的事，而是整個行業面臨的問題。”業內人士希望政府能在企業融資方面給予更多的支持。
熟知快遞業現狀的李清喜同樣向本報記者表示，“不是企業不想直營，而是實力不夠。”
正是基于此，“加盟制模式是快遞行業現有的客觀事實。”李清喜認為，這也是企業自己的選擇，“加盟變直營”在理論上說得通，但是操作上難度很大。
取得加盟商老板們的認同同樣是一個棘手的問題。加盟模式下，雖然企業規模及管理的人數少，但是加盟個人卻是小老板。徐勇對本報記者表示，“且不說他們能否成功實現向職業經理人的身份轉變，從雞頭到鳳尾這種身份與地位的變換就很難讓他們接受。”
不愿具名的一快遞企業相關負責人告訴本報記者，“轉型的阻力相當大，關鍵就在于總部與下面加盟商的利益博弈。”
另外，經營模式的轉變還涉及到人才的引進、技術的更新以及標準化體系的建立健全。“這一套管理模式跟對加盟商的管理是完全不一樣的。”徐勇說。
作為國內惟一一家轉型成功的民營快遞企業，順豐在從加盟向直營的轉變過程中就遇到了強大的阻力。
和所有民營快遞公司一樣，由于缺乏資金的支持，順豐在創業之初也選擇了加盟制。而在認識到加盟制帶來的種種問題與確定公司的產品定位后，1999年，掌門人王衛決定拋棄加盟制而采取直營制。
隨后的幾年中，順豐采取了激烈的方式進行收權——地方公司或者將股份賣給順豐，或者選擇離開。
據媒體報道稱，在收權的過程中，順豐遭遇了極大的阻力。最為直接的影響是，“王衛在任何地方出現，身邊都有4—6個保鏢”。
2002年，王衛收權成功，順豐順利從加盟制轉為直營制，順豐在深圳設立了自己的企業總部。
現在，順豐已經發展成為經營規模、網點覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團公司（EMS），在中國快遞企業中排名第二、在中國民營快遞企業中排名第一的快遞公司。
“在經營模式的改變上，并不是每家快遞企業都有順豐這樣的魄力與能力，我們也不提倡行業內采取這種激進的做法。”有業內人士表示，可以先進行試點再視情況進行推廣。
出路
據記者了解，不少快遞企業有了轉型的意愿，并且有部分企業已經開始嘗試改變。
記者獲悉，申通正在進行對北京、成都、武漢等7個一級城市加盟商的直營改革。
“快遞行業發展到現在這個階段，加盟已經成為行業持續發展的一個瓶頸。”對于申通下一步的發展計劃，申通企劃部工作人員并沒有向本報記者透露太多，只是表示，變加盟為直營是有可行性的，但是也要根據企業實際情況以及發展戰略來決定采取哪種經營模式。
對于改革的進展，申通內部保持了近乎一致的低調。記者致電申通北京、成都等公司，公司相關負責人以“涉及到總公司經營戰略問題，不方便回答”為由拒絕了記者的采訪。
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