在中國沿海漫長的海岸線上，幾乎每天都在上演走私成品油倒買倒賣的灰色交易，雖然屢遭海關(guān)抓捕，高額利誘下，以此為生的人依然鋌而走險。
3月5日，本報記者從杭州海關(guān)下屬舟山海關(guān)緝私分局了解到，幾天前成功捕獲的成品油走私團伙正在審訊當(dāng)中，而這也是杭州海關(guān)自去年展開“國門之盾”行動以來查獲的最大一起成品油走私案。
本報記者了解到，3月1日，舟山海關(guān)接到線索舉報，一個涉嫌成品油走私的團伙可能在當(dāng)天進行非法交易，遂派出緝私艇出海蹲點設(shè)伏。晚6時左右，待可疑船只進入監(jiān)測視線時，舟山海關(guān)緝私艇示意該船停船接受檢查。可疑船只聞訊后開足馬力拼命逃竄，幾番博弈后，船號為“浙岱漁油69”的可疑船只被舟山海關(guān)控制。
緝私警察在該船只內(nèi)當(dāng)場查獲走私入境的成品油480噸，船上7名涉嫌參與走私的人員也束手就擒。隨后，舟山海關(guān)緝私分局又聯(lián)手舟山市公安局，兵分三路循線追蹤，分別在上海、寧波等地抓獲該案另5名主要涉案人員。
舟山海關(guān)緝私分局辦公室主任盛文高接受本報記者采訪時表示，經(jīng)初步審查，自2011年4月以來，這個以岱山籍人員張某和臺灣籍人員林某為首的人員，從境外走私成品油銷售牟利，走私成品油數(shù)量累計達1.02萬噸，案值8000余萬元。
“他們將漁船進行改造，在船艙內(nèi)安設(shè)油倉試圖瞞天過海。”盛文高說。
自去年海關(guān)總署對成品油走私實施嚴打以來，本報記者長期跟蹤調(diào)查獲悉，利用漁船隱蔽走私還僅僅是這些人從中漁利的一脈分支，其進行交易以及實施走私的手段也極具戲劇化。
“近海、陸上幾乎每天都有人出貨（走私行話），手段也是五花八門。”一名石油貿(mào)易商對本報記者說。
灰色走私鏈
“在國內(nèi)柴油價格高時，每噸‘紅油’有3000多元的差價。”
在國際成品油貿(mào)易市場中，一直游離在監(jiān)管之外的走私鏈條堪稱“黑金江湖”，混跡其中的人都知道，這個生意場有著其獨有的游戲規(guī)則。
本報記者從數(shù)位石油貿(mào)易人士處證實得知，目前，入境成品油的走私源頭大致可以分為三類：其一，是借助地緣優(yōu)勢，從香港、臺灣進入沿海地區(qū)的“紅油”和“藍油”；其二，是以私人關(guān)系為擔(dān)保長期提供成油品供應(yīng)的“紐帶式”走私，賣家多集中在東南亞地區(qū)，其中新加坡作為中轉(zhuǎn)站的地位舉足輕重；其三，在東南沿海省份的諸多停泊港口，各大國際運輸公司的往返油輪也會提供部分油源。
“國家前幾年加大了對‘紅油’走私的打擊力度，雖然參與倒賣的人少了，但還是存在。”福建一名從事成品油貿(mào)易的民企人士說。
據(jù)本報記者了解，所謂“紅油”“藍油”，是指香港地區(qū)供應(yīng)港口船只使用的油品，進出口免稅，為區(qū)分于民用柴油而添加了紅色染料。
由于距離較近、航運行程較短，“油販子”可以在較短時間內(nèi)將來自香港的“紅油”運輸至珠三角，以及東南沿海地區(qū)，然后伺機在海上直接販賣給生產(chǎn)漁船或在外海、錨地、港區(qū)等海域接駁給油的駁船，隨后再利用油罐車或者改裝廂式貨車接駁上岸。
“在國內(nèi)柴油價格高時，每噸‘紅油’的利潤可以達到20%-30%，一噸有3000多元的差價。”熟知走私交易內(nèi)情的業(yè)內(nèi)人士說。
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