事實(shí)上，相比倒賣“紅油”，從東南亞成品油市場獲取穩(wěn)定油源則是“實(shí)力”相對(duì)雄厚的走私團(tuán)伙的另一關(guān)鍵渠道。
本報(bào)記者多方調(diào)查得知，在浙江、福建、廣東等沿海省份，存在一批披著正當(dāng)貿(mào)易進(jìn)口外衣的貿(mào)易公司，這些公司中很多都在新加坡設(shè)有分公司，或者辦事處，一邊從事合法貿(mào)易，也一邊暗箱運(yùn)作成品油走私。
“近幾年海關(guān)查獲的走私案件中，以這種形式隱蔽從事的走私案件具有代表性，這也對(duì)海關(guān)的監(jiān)管力度提出了挑戰(zhàn)。”杭州海關(guān)一名人士接受本報(bào)記者采訪時(shí)說。
本報(bào)記者了解到，由于各海關(guān)管轄范圍內(nèi)船只往返頻繁，逐一排查缺乏可行性，而這卻恰恰給了“油販子”可乘之機(jī)。
更為瘋狂的是，油輪運(yùn)輸公司的往返油輪與停泊碼頭的油販里應(yīng)外合的卸油舉動(dòng)也在夜幕下頻頻上演。
“油販都有自己的船只，并配備了電泵、輸油管、油倉，油輪拋錨后就迅速將輸油管與油輪的閘門對(duì)接，然后開啟電泵抽油。”上述知情人士對(duì)本報(bào)記者說，“一次不能抽太多，第一油倉容量有限，第二‘油老板’也怕被發(fā)現(xiàn)。”
“油老板”實(shí)則是運(yùn)輸油輪的船長，其以航行過程中發(fā)生側(cè)漏為由與“關(guān)系”好的油販合作也成了業(yè)內(nèi)路人皆知的默契。
躲避監(jiān)管
“一批貨到后馬上開動(dòng)機(jī)器，加工完后又馬上拉走，如此反復(fù)運(yùn)作。”
為躲避海關(guān)抓捕，這群習(xí)慣了晝伏夜出的人所采用的手段也極其多樣。
“以‘紅油’為例，除了直接出售外還有一部分會(huì)進(jìn)行秘密加工褪色，與市場上流通的柴油基本上一樣，運(yùn)輸途中被查的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。”內(nèi)幕知情人士說。
多位民間石油人士向本報(bào)記者證實(shí)，在地理位置相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，一些“公司都在該地建有加工廠”，由于地點(diǎn)隱蔽，海關(guān)的排查范圍也難以覆蓋。據(jù)本報(bào)記者了解，有些加工廠甚至建在了離岸較遠(yuǎn)的孤島之上，其中，浙江由于無人島數(shù)量較多，此類現(xiàn)象也最為突出。
知情人士向本報(bào)記者透露，在技術(shù)上，對(duì)“紅油”進(jìn)行加工漂白幾乎無難度可言，且效率極高，與此同時(shí)，為分散被查獲風(fēng)險(xiǎn)，“油販”在運(yùn)輸途中則采取分批進(jìn)行，油庫一般也都為“零庫存”。
“一批貨到后馬上開動(dòng)機(jī)器，加工完后又馬上拉走，如此反復(fù)運(yùn)作。”知情人士說。
本報(bào)記者了解到，行動(dòng)細(xì)節(jié)安排有序的“油販”陣營中，除了海上船只運(yùn)輸外，在陸路還有運(yùn)輸車隊(duì)參與其中，“有油罐車，也有被改裝了的普通貨車。”
而對(duì)于運(yùn)油車的改裝，“油販”們的手段也五花八門，本報(bào)記者曾在山東東營、濰坊等地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，活躍于灰色交易市場的油品運(yùn)輸隊(duì)伍中，一些普通貨車乍看并無異樣，而除了正常的外掛油箱外，貨箱內(nèi)則暗藏玄機(jī)，并配有大口徑的油管。
“之所以配大口徑油管就是為了在卸油時(shí)縮短時(shí)間。”知情人士說。
除此以外，將正規(guī)油罐車進(jìn)行改裝，在油罐內(nèi)加置暗格，在車底另開出油口，以及利用報(bào)廢車運(yùn)輸?shù)冉允恰坝拓湣倍惚軝z查的手段。
而在具體交易上，“油老板”們的策劃也極其嚴(yán)密，本報(bào)記者了解到，在交易過程中，部分買家會(huì)將交易場所定在公海海域，接駁后迅速銷貨，各個(gè)環(huán)節(jié)一氣呵成。“接頭時(shí)也都有暗號(hào)，交易的規(guī)則也各種各樣。”
據(jù)了解，2011年9月，上海海關(guān)破獲的一起成品油走私案中，買賣雙方就將一元錢人民幣作為交易信物，接頭暗號(hào)則是鈔票的后四位數(shù)字。
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