■后奧運(yùn)，交通繼續(xù)大提速
據(jù)了解，目前京津冀正在合力打造沿高速公路形成的產(chǎn)業(yè)帶，共同建設(shè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，今后在金融、交通、物流、中介服務(wù)、京津冀旅游等服務(wù)領(lǐng)域的合作將進(jìn)一步加強(qiáng)。此外，在與河北省及環(huán)渤海其他地區(qū)的合作方面，天津與河北的唐山、廊坊、滄州，以及山東的濰坊、德州、濱州、東營(yíng)等地，圍繞產(chǎn)業(yè)配套、港口建設(shè)開展了一系列有效的合作。
天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究所所長(zhǎng)王天偉表示，北京奧運(yùn)會(huì)加速了京津冀一體化進(jìn)程。今年上半年，一批連接京津冀都市圈的高速公路、鐵路的建設(shè)與竣工，使各城市間聯(lián)系更加緊密，直達(dá)時(shí)間僅需一兩個(gè)小時(shí)，京津冀交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入“高速時(shí)代”。
而京津城際鐵路更是大大拉近了天津和北京的距離，更重要的是將天津納入以濱海新區(qū)核心區(qū)為中心，半徑約100公里，通過高速公路和城際快速軌道實(shí)現(xiàn)1小時(shí)的交通圈，能夠更加便捷地分享區(qū)域一體化“紅利”。按照《環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2005-2020)》，到2010年將“建成北京———天津———塘沽城際軌道交通線，構(gòu)建京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的主軸”。
“可以說(shuō)，高速便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，是區(qū)域一體化的前提，也是結(jié)果，有了人流物流，然后才會(huì)有資金流；交通提速了，隨之而來(lái)的，區(qū)域合作成本會(huì)降低，產(chǎn)業(yè)布局會(huì)更加合理化，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和環(huán)境容量才能放在一個(gè)更大區(qū)域背景下來(lái)勾畫”，楊連云認(rèn)為。
后奧運(yùn)時(shí)代，京津冀區(qū)域?qū)⑼七M(jìn)以北京為中心，以京津?yàn)橹鬏S，以石家莊、秦皇島為兩翼的環(huán)渤海地區(qū)城際客運(yùn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，京津城際軌道開通后，還將推進(jìn)京滬高速鐵路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)5小時(shí)從北京抵達(dá)上海。另外，建成京津第二高速、京承高速公路等；開發(fā)建設(shè)曹妃甸港區(qū)，加強(qiáng)與天津港、京唐港、秦皇島港、黃驊港共同組成的渤海灣樞紐港群海洋運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)，力求基本形成以北京為核心，方圓500公里區(qū)域內(nèi)重要城市間的陸路“三小時(shí)交通圈”。
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