汽車、房地產的政策變動直接影響消費，不斷攀升的物價亦重挫居民實際購買力和消費者信心，提高中國消費的出路何在？
2011年1月-2月，社會消費品零售總額同比增長15.8％，較去年12月回落3.3個百分點，明顯低于市場預期。若以前兩個月CPI為4.9％簡單剔除物價因素，實際的消費品零售增速為10.9％，降至2008年1月以來最低。
今年社會消費品零售總額統計口徑和方法并未進行調整。分析人士多數以汽車優惠政策取消和房地產市場調控，來解釋消費增速的放緩。“兩個消費升級的龍頭放慢，帶動相關一系列產品銷售放慢，這可能是比較核心的因素。”國家信息中心經濟預測部宏觀經濟研究室主任牛犁接受財新《新世紀》記者采訪時稱。
然而，不容忽視的是，盡管從2010年4月開始，名義消費增速還能維持在18％以上，但隨著物價升溫，去年四季度時，消費品零售總額的實際增速已經開始放慢。
與之形成明顯反差的是，“十二五”規劃綱要所繪制的藍圖，將把擴大消費需求作為擴大內需的戰略重點，并提出“居民消費率上升”的目標。
回望過去十年最終消費占支出法生產總值比重的變遷，可知提高居民消費率殊為不易。2000年至2009年，最終消費率從62.3％降至48％，居民消費率從46.4％下降至35.1％。
當此“十二五”開局之際，消費增長減速令人擔憂。其后續走勢，關乎中國能否扭轉投資和消費失衡的局面，能否取得經濟結構戰略性調整的重大進展。如何建立擴大消費需求的長效機制，增強居民消費能力、改善居民消費預期，仍是一道難題。
“未來五年，如果居民收入能與GDP增長保持同步，且邊際消費傾向不下降，就能夠穩住消費率不再下降，再提高是有難度的。”國家信息中心經濟預測部副主任祝寶良告訴財新《新世紀》記者。
政策擾動
2月恰逢春節，當月社會消費品零售總額同比增速僅為11.6％。從近五年歷史數據看，春節所在月份的消費品零售增速并沒有明顯下滑。相反，2006年、2007年和2010年春節所在月份的消費增速均高于相鄰兩個月。由此，基本可以排除春節影響。
從不同類別的消費品看，今年前兩個月，除了金銀珠寶消費增速提高，幾乎其他所有消費品的增速都明顯下降。汽車類零售額增速降幅最大，從去年12月的37.2％降至今年1月-2月的10.9％，2月當月更是降至4.2％的冰點，為2004年10月以來最低。
中國汽車工業協會3月9日發布的數據，進一步佐證了汽車產銷低迷的慘淡局面：2月，汽車產量和銷量同比分別增長4.48％和4.57％，較上月環比則均進入負增長區間，分別下降29.89％和33.09％。
“原來汽車稅優惠政策和以舊換新政策，現在效應在遞減，影響比較大。”國家統計局副局長許憲春接受財新《新世紀》記者采訪時稱，汽車市場低迷是消費減速的主要原因之一。
過去兩年，作為應對國際金融危機一攬子政策之一，中國對1.6升及以下排量乘用車施行減稅優惠。2009年1月20日至12月31日按5％征收車輛購置稅政策，2010年1月1日至12月31日按7.5％征收。2011年1月1日起，汽車購置稅優惠結束，小排量汽車購置稅率恢復至10％。
華泰聯合證券宏觀分析師張晶在3月11日發布的報告中指出，汽車消費前期過快上升源于政策刺激，補貼性政策取消后，其增速應回歸到與收入增長相匹配的狀態。
汽車消費回歸常態，對消費減速影響到底幾何？牛犁告訴財新《新世紀》記者，沒有測算過汽車對消費的貢獻，“挺復雜的，鏈條特別長，涉及行業特別多”。
國家統計局并未公布全社會消費品零售總額的分行業細項數據，只公布了限額以上企業不同類別消費品銷售的詳細數據。今年1月至2月，限額以上企業消費品零售額同比增長20.7％，比去年12月回落12.3個百分點。
摩根士丹利大中華區首席經濟學家王慶大致估算得出，考慮到2010年下半年汽車銷售在限額以上企業零售總額中占比約30％，汽車消費疲軟可以解釋8個百分點的下降。
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