汽車、房地產(chǎn)的政策變動直接影響消費,不斷攀升的物價亦重挫居民實際購買力和消費者信心,提高中國消費的出路何在?
2011年1月-2月,社會消費品零售總額同比增長15.8%,較去年12月回落3.3個百分點,明顯低于市場預(yù)期。若以前兩個月CPI為4.9%簡單剔除物價因素,實際的消費品零售增速為10.9%,降至2008年1月以來最低。
今年社會消費品零售總額統(tǒng)計口徑和方法并未進行調(diào)整。分析人士多數(shù)以汽車優(yōu)惠政策取消和房地產(chǎn)市場調(diào)控,來解釋消費增速的放緩!皟蓚消費升級的龍頭放慢,帶動相關(guān)一系列產(chǎn)品銷售放慢,這可能是比較核心的因素!眹倚畔⒅行慕(jīng)濟預(yù)測部宏觀經(jīng)濟研究室主任牛犁接受財新《新世紀》記者采訪時稱。
然而,不容忽視的是,盡管從2010年4月開始,名義消費增速還能維持在18%以上,但隨著物價升溫,去年四季度時,消費品零售總額的實際增速已經(jīng)開始放慢。
與之形成明顯反差的是,“十二五”規(guī)劃綱要所繪制的藍圖,將把擴大消費需求作為擴大內(nèi)需的戰(zhàn)略重點,并提出“居民消費率上升”的目標。
回望過去十年最終消費占支出法生產(chǎn)總值比重的變遷,可知提高居民消費率殊為不易。2000年至2009年,最終消費率從62.3%降至48%,居民消費率從46.4%下降至35.1%。
當(dāng)此“十二五”開局之際,消費增長減速令人擔(dān)憂。其后續(xù)走勢,關(guān)乎中國能否扭轉(zhuǎn)投資和消費失衡的局面,能否取得經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的重大進展。如何建立擴大消費需求的長效機制,增強居民消費能力、改善居民消費預(yù)期,仍是一道難題。
“未來五年,如果居民收入能與GDP增長保持同步,且邊際消費傾向不下降,就能夠穩(wěn)住消費率不再下降,再提高是有難度的。”國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部副主任祝寶良告訴財新《新世紀》記者。
政策擾動
2月恰逢春節(jié),當(dāng)月社會消費品零售總額同比增速僅為11.6%。從近五年歷史數(shù)據(jù)看,春節(jié)所在月份的消費品零售增速并沒有明顯下滑。相反,2006年、2007年和2010年春節(jié)所在月份的消費增速均高于相鄰兩個月。由此,基本可以排除春節(jié)影響。
從不同類別的消費品看,今年前兩個月,除了金銀珠寶消費增速提高,幾乎其他所有消費品的增速都明顯下降。汽車類零售額增速降幅最大,從去年12月的37.2%降至今年1月-2月的10.9%,2月當(dāng)月更是降至4.2%的冰點,為2004年10月以來最低。
中國汽車工業(yè)協(xié)會3月9日發(fā)布的數(shù)據(jù),進一步佐證了汽車產(chǎn)銷低迷的慘淡局面:2月,汽車產(chǎn)量和銷量同比分別增長4.48%和4.57%,較上月環(huán)比則均進入負增長區(qū)間,分別下降29.89%和33.09%。
“原來汽車稅優(yōu)惠政策和以舊換新政策,現(xiàn)在效應(yīng)在遞減,影響比較大!眹医y(tǒng)計局副局長許憲春接受財新《新世紀》記者采訪時稱,汽車市場低迷是消費減速的主要原因之一。
過去兩年,作為應(yīng)對國際金融危機一攬子政策之一,中國對1.6升及以下排量乘用車施行減稅優(yōu)惠。2009年1月20日至12月31日按5%征收車輛購置稅政策,2010年1月1日至12月31日按7.5%征收。2011年1月1日起,汽車購置稅優(yōu)惠結(jié)束,小排量汽車購置稅率恢復(fù)至10%。
華泰聯(lián)合證券宏觀分析師張晶在3月11日發(fā)布的報告中指出,汽車消費前期過快上升源于政策刺激,補貼性政策取消后,其增速應(yīng)回歸到與收入增長相匹配的狀態(tài)。
汽車消費回歸常態(tài),對消費減速影響到底幾何?牛犁告訴財新《新世紀》記者,沒有測算過汽車對消費的貢獻,“挺復(fù)雜的,鏈條特別長,涉及行業(yè)特別多”。
國家統(tǒng)計局并未公布全社會消費品零售總額的分行業(yè)細項數(shù)據(jù),只公布了限額以上企業(yè)不同類別消費品銷售的詳細數(shù)據(jù)。今年1月至2月,限額以上企業(yè)消費品零售額同比增長20.7%,比去年12月回落12.3個百分點。
摩根士丹利大中華區(qū)首席經(jīng)濟學(xué)家王慶大致估算得出,考慮到2010年下半年汽車銷售在限額以上企業(yè)零售總額中占比約30%,汽車消費疲軟可以解釋8個百分點的下降。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 1頁 1 2 3
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