——專訪北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長鄔躍
物流和經(jīng)濟是互動的，美國和日本的經(jīng)濟決定了它的物流發(fā)展。當(dāng)中國的企業(yè)自有品牌開始崛起的時候，或許物流才會慢慢觸碰到那高不可及的供應(yīng)鏈管理“底線”
《中國商貿(mào)》記者 董雯(實習(xí))齊鵬/文
“物流本身是個降低企業(yè)管理成本、提高運營效率的一種手段，但是在今天來看，物流已經(jīng)被說成國家的支柱型產(chǎn)業(yè)，很明顯物流這個概念是被夸大的。”北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長鄔躍在接受記者采訪時表示，“奧運物流也一樣，如果是在這個被夸大概念的基礎(chǔ)上推算其需求量，顯然是有問題的。”
當(dāng)記者提出對于奧運物流需求做一個估測時，鄔躍表示：“我們不應(yīng)該一味地計算奧運物流需求量，這個量是沒有太大意義的。我們更多應(yīng)該考慮如何讓自己的成本更低、效率更高。”鄔躍表示，“即便奧運物流有很大的需求量，中國的企業(yè)也占據(jù)不到主導(dǎo)優(yōu)勢，絕大多數(shù)的企業(yè)還是只有做‘觀眾’的資格。”
質(zhì)疑奧運物流400億需求量
早先便有與奧運物流研究相關(guān)的報告提出，北京奧運物流將有400億的需求量。這個說法馬上遭到了鄔躍的否定：“中國尚缺乏對物流的深入研究，目前一些預(yù)測奧運物流總需求的方法過于簡單，就是依據(jù)往屆奧運期間人口的數(shù)量變化和單位物流需求量，來計算出北京奧運的物流需求。”
其實，奧運物流從專業(yè)的角度應(yīng)該分為兩大塊：一個是賽事期間的物流，就是凡是與比賽相關(guān)的物流活動，比如各類器材的運輸、運動員的需求、奧運增加的游客、新建筑的增加等等；另一個是賽事之外的物流，就是除了比賽之外的，但是也受奧運影響的物流活動。
“賽事物流或許在一個可預(yù)算的范圍之內(nèi)，但是賽事之外的物流是沒有辦法估算出來的。”鄔躍解釋，“舉個很簡單的例子，這次北京奧運物流減少了很多黃標(biāo)車，因為是考慮到Cye.com.cn降低大氣污染。這個出發(fā)點是對的，但是政府的這個決定將導(dǎo)致很多企業(yè)不能有正常的運輸活動。對于這種情況該如何解決并沒有人專門做深入研究。”
因為沒有細致和深入的研究，所以估測的數(shù)值嚴(yán)重的偏離了實際值。此前，業(yè)界認為奧運至少會吸引400萬人入京。但截至目前，來京的人數(shù)不過100萬，因此，400億的數(shù)值等于要縮減到100億。
“估算奧運需求只是在追求一種噱頭，其實一點意義都沒有。”鄔躍認為，企業(yè)不該關(guān)注這個市場的需求有多大，應(yīng)該想我怎么參與這個市場、我做的目的是什么、又該如何降低我的物流成本。
“就像剛才舉黃標(biāo)車限行的例子，很多企業(yè)也都采取了措施，北京商戶現(xiàn)在基本上空了。因為存貨量現(xiàn)在很少，過去給我安全庫存內(nèi)放一個月的產(chǎn)品，現(xiàn)在可能就沒什么東西，都賣沒了。由于奧運期間車不讓進城，商鋪很多東西都轉(zhuǎn)到河北、天津等地的倉庫里去。再加上成本壓力，如油價上漲、租金Cye.com.cn上漲、車被限行等，很多因素給他們造成了很大的影響。”鄔躍表示，“這時候你再說奧運物流有多么大的量，根本沒有意義，你說得再好也沒有人去湊這個熱鬧了。” 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 1頁 1 2 3
|
