不僅如此，陳杰人表示，將電動車納入機動車管理，也有助于以后規范統一管理新能源。
陳杰人：從能源發展方向看，電動車很明顯應該是新機動車動力發展的方向，現在把電動車納入機動車范疇，把所有符合真正的機動車性能指標的一些電動車納入進來，有助于以后統一規范地管理這些新能源、新動力的機動車。另外最重要的一個好處就是能夠有助于解決電動車和機動車之間路權不公平的區分，電動車雖然機動性能有些比機動車還要厲害，但是仍然實行一種很寬松的管理政策，這本身就是機動車和非機動車之間的一種不平衡。
電動車新國標的出臺，不僅會給近億人的出行帶來改變，對電動車的生產商也會帶來一次重新洗牌。當重量大于40公斤，電動車將搖身變成摩托車，根據工信部最新規定，獲得摩托車牌照的企業必須滿足項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產投資不得低于1億元，注冊資本不得低于8000萬元。目前大多數電動車生產企業達不到這樣的標準。江蘇新日電動車股份有限公司副總經理胡剛表示，行業將更加規范。
胡剛：新標準的提出可能會讓大量中小企業倒閉或者轉產，一方面規范了行業，因為確實有螺絲刀工廠生產質量不符合標準或售后不能讓老百姓滿意的產品。
盡管如此，胡剛還是覺得新國標的準備似乎還不充分。
胡剛：新國標的聽證不夠充分，很多大型企業都沒有被征求意見。
距離新國標的實施還有25天，不少電動車使用者都覺得需要一段過渡期。
電動車使用者：我覺得它是介乎自行車和摩托車之間的一種另類，現在就把它納入機動車的管理是不是有點操之過急。
陳杰人表示，發布電動車新國標的國家標準化委員會是全國標準化工作的主管機構，它公布的標準具有法律效率和行政執法標準。公安交管部門可以在標準正式實施前通過過渡的方案，給電動車駕駛員一個緩沖期。
陳杰人：按照現在電動車保有量，即便其中只有十分之一的電動車超過了這個標準要變成機動車，那么這些電動車的交駛員也得重新申領駕駛照，進行一些規范的培訓，確實會給管理、給公民造成一些新負擔。但是從長遠是有好處的，公安交通管理部門能不能根據這個標準再制定一個過渡方案，比如用半年或者一年的時間，使電動車駕駛員變為機動車駕駛員。這樣不至于在很短的時間內加大交通管理部門的負擔，也讓電動車駕駛員不會非常匆忙，會有助于管理的自然過渡。
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