波音787飛機："夢想"順利起航 前路并不坦途(圖)
波音787夢幻客機試飛成功 明年將交付航空公司
延遲兩年半之后，當?shù)貢r間15日上午10時30分，美國華盛頓州的佩因菲爾德機場，兩名飛行員駕駛波音787“夢想”客機沖破雨霧順利升空，大約3個小時后，飛機緩緩降落在西雅圖波音機場，2.5萬人見證了“夢想”的“處女航”。
“夢想”787客機是1995年以來波音公司首次推出的全新機型，碳纖維合成材料的使用讓其比傳統(tǒng)的鋁質(zhì)材料客機更輕，更節(jié)能。
分析人士指出，如果波音787一切表現(xiàn)良好，不僅可以讓波音公司挽回不斷下跌的聲譽，也將成為波音公司新的“搖錢樹”，同時還可以動搖波音公司的“宿敵”空中客車公司的統(tǒng)治地位。
主體結(jié)構(gòu)的50%采用碳纖維材料
據(jù)美國《紐約時報》報道，波音787是有史以來第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進的碳纖維合成材料的民用飛機，比例超過50%，此前這個比例只有20%。合成材料也大量應(yīng)用在發(fā)動機的葉片、發(fā)動機罩等部位。波音787也因這種新技術(shù)的廣泛應(yīng)用而被稱作“夢想”飛機。其競爭對手——空中客車公司的A350客機也采用了這種合成材料。
波音公司認為，采用合成材料制成的新飛機更安靜，客艙窗戶更大，排放的溫室氣體更少，能讓旅客享受到更舒適的旅途環(huán)境。另外，航空公司最近幾年飽受成本上升之苦，燃料對航空公司來說舉足輕重，而波音787與同型號飛機相比，能少消耗20%的燃料。再加上合成材料不易損壞，也可以節(jié)省維護和檢修費用。波音公司首席執(zhí)行官吉姆·安波杰說，波音787將改變?nèi)藗兊穆眯蟹绞健?/P>
美國航空咨詢機構(gòu)“水鴨集團公司”總裁、高級分析師理查德·歐貝勒菲耶表示，首次試飛成功表明，這架夢想客機終于成為真實的飛機，同時也開辟出了一種新的飛機制造方式。
美國航空咨詢公司Leeham公司的航空咨詢師斯科特·漢米爾頓認為，這是波音公司發(fā)展史上的里程碑。
波音公司的主要競爭對手空中客車公司的發(fā)言人斯蒂芬·沙夫拉特稱，空中客車公司祝賀波音公司富有歷史意義的進步，波音787的試飛成功展示了商用飛機持續(xù)不斷的進步。
波音787系列是波音公司與43個世界級的部件供應(yīng)商合作的結(jié)果，其制作分布在全球135個場所，最后在美國埃弗雷特組裝完成。
不過，就目前的情況看，這種生產(chǎn)方法有一些問題：零部件短缺、不合格的現(xiàn)象時有發(fā)生，美國生產(chǎn)的機身和日本、意大利等國生產(chǎn)的機翼組裝在一起非常困難，這些都延誤了飛機的生產(chǎn)進度。
波音公司新的“搖錢樹”
應(yīng)用大量高科技打造的波音787夢想客機是波音公司為爭奪全球商業(yè)航空市場而打出的“王牌”。英國《泰晤士報》16日發(fā)表文章說，波音公司將未來的盈利期望都寄托在了787飛機上。波音也希望憑借該機能夠撼動空中客車的“統(tǒng)治地位”。
回顧其歷程，波音787可謂命運多舛，自誕生之日起就風(fēng)波不斷，沖上云霄的夢想一波三折。
2007年7月8日，首架波音787飛機在西雅圖下線。本該于2007年進行首次試飛，2008年交貨，但是，由于某些零部件進度拖延、新產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)問題以及罷工事件等因素影響，波音公司先后6次推遲了787客機的首航計劃，讓公司的聲譽、銷售額受到巨大影響，而航空工業(yè)的不景氣、因為延期交貨支付給顧客的賠償金等也讓波音公司損失慘重。
盡管受到全球經(jīng)濟危機的拖累，許多航空公司取消或者延遲了購買飛機的計劃，但787仍是波音公司迄今為止最暢銷的飛機。截止到目前，雖然有73架飛機購買計劃被取消，787仍然接到了840架的訂單，價值約1400億美元。波音公司希望能夠在2013年年底以前達到每月生產(chǎn)10架波音787客機的能力，也希望787的成功能夠打消外界對該公司未來的擔(dān)憂。
787飛機能夠給波音公司帶來多少收入還不可知，波音公司為787的研發(fā)投入了至少100億美元，根據(jù)搭載人數(shù)和飛行里程的不同，該款飛機分為波音787-3、波音787-8和波音787-9三款機型，其售價介于1.05億美元到2.05億美元之間。
|
