前路任重而道遠(yuǎn)
航空業(yè)高級(jí)分析師歐貝勒菲耶認(rèn)為，雖然波音787首次試飛成功，但是，距離拿到“適航證”、交付給客戶、實(shí)現(xiàn)波音公司的野心還有很長的一段路要走。
《紐約時(shí)報(bào)》16日刊登文章稱，波音公司總共有6架787客機(jī)開展試飛工作，整個(gè)試飛過程將持續(xù)9個(gè)月以上。該公司表示，在此期間，試飛員將對(duì)這些飛機(jī)進(jìn)行“各種極限性能測試”，包括在極端天氣下飛行、僅依靠一個(gè)引擎飛行等測試，其嚴(yán)格程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通航空公司的需求。
首架波音787客機(jī)計(jì)劃于明年第四季度交付日本全日空航空公司，但大多數(shù)分析人士認(rèn)為，波音公司至少需要12個(gè)月才能完成所有的測試工作。
歐貝勒菲耶說，新的碳纖維合成材料與其他物質(zhì)有效連接在一起遇到的問題表明，在新飛機(jī)的隱蔽處或許還存在瑕疵。
美國羅克韋爾·柯林斯公司為波音787制造顯示系統(tǒng)、通訊和監(jiān)控系統(tǒng)以及飛行控制設(shè)備，該公司首席執(zhí)行官克雷·瓊斯表示，試飛成功并非最后的目標(biāo)。
從今年3月份到現(xiàn)在，波音公司的股票已經(jīng)上升了93%，但是，紐約股票交易市場周一的數(shù)據(jù)顯示，其股價(jià)約為56.05美元，仍然低于2007年787飛機(jī)出現(xiàn)問題之前的最高值107.80美元，而且，其股價(jià)12月15日又有所下跌。
分析人士表示，股票下跌可能是受投資者將注意力轉(zhuǎn)向很多未曾解決的技術(shù)問題、更高的研發(fā)成本以及延遲交付飛機(jī)必須付給消費(fèi)者的賠償?shù)纫蛩赜绊憽?/P>
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