繼一汽-大眾揮師南下佛山建廠后，上海大眾遠(yuǎn)赴新疆布局，上海通用也在鐵板一塊的東風(fēng)總部武漢開工，而如今，東風(fēng)日產(chǎn)也首度北上大連圈地。
越來越多車企離開賴以發(fā)家和生存的大本營，到異地甚至競爭對手的腹地建廠，這已經(jīng)彰顯出未來數(shù)年內(nèi)中國車市劍拔弩張的競爭態(tài)勢。
6月25日，離日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪落戶東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠不到2個月，東風(fēng)日產(chǎn)的第四座工廠將在大連奠基。而此前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)在花都、襄陽和鄭州有了三個生產(chǎn)基地。
根據(jù)規(guī)劃，大連工廠投資額超過50億元，總設(shè)計(jì)產(chǎn)能目標(biāo)為24萬輛，2014年建成后將投產(chǎn)奇駿、樓蘭及啟辰純電動汽車等。
大連工廠的奠基以及襄陽工廠的擴(kuò)產(chǎn)，使得東風(fēng)日產(chǎn)到2016年總產(chǎn)能將超過130萬輛。
截至2012年5月，東風(fēng)日產(chǎn)的4S店及二級網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目已達(dá)到879家，加上陸續(xù)開業(yè)的啟辰上百家專營店，東風(fēng)日產(chǎn)整體營銷渠道將很快突破1000家規(guī)模，由此也帶來其在銷售、服務(wù)、維修和零部件研發(fā)、管理等全價值鏈上大量的人才缺口。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部估計(jì)，缺口或?qū)⒊^50000人。
對東風(fēng)日產(chǎn)來說，這種經(jīng)營與人才之間的“供需”不平衡是未來幾年的最大難題。對于中國汽車企業(yè)的后起之秀，近幾年的一路狂飆對東風(fēng)日產(chǎn)來說早已司空見慣。但在車市普遍低迷的今年，它的一系列激進(jìn)措施還是讓業(yè)界大跌眼鏡。
對雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯.戈恩來說，東風(fēng)日產(chǎn)也是其未來成功的最大砝碼。大洋彼岸的歐洲正在遭受歐債危機(jī)的侵襲，歐洲車市5月依然呈下滑趨勢，這已是連續(xù)8個月下降。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，在歐債危機(jī)影響下，下半年更是不容樂觀。
法國市場成為歐債危機(jī)中汽車銷量下跌最大的市場之一，而雷諾在歐洲的降幅高達(dá)13.6%，僅次于PSA。雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩也已經(jīng)預(yù)期，歐洲車市的低迷現(xiàn)狀還將再持續(xù)3到4年，公司已經(jīng)做好了“最壞的打算”。
避開危機(jī)的最大砝碼當(dāng)然是中國。作為全球最大的汽車市場，對雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟來說，沒有國產(chǎn)的雷諾顯然無足輕重，而節(jié)節(jié)攀升的東風(fēng)日產(chǎn)則是重中之重。
經(jīng)過2011年車市僅5%增長的“洗禮”，在許多人眼里，東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)成百萬銷量、實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長無異于“不可能完成的任務(wù)”。但合資自主品牌啟辰的發(fā)力，英菲尼迪落戶襄陽，大連工廠的奠基等一系列行動，都讓這個“賭局”無時無刻吸引著同行的目光。
最近兩到三年時間，國內(nèi)車企紛紛加大產(chǎn)能建設(shè)，2015年國內(nèi)各大車企的總產(chǎn)能將超過4000萬輛，更多的車企還在計(jì)劃擴(kuò)張中。而據(jù)畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報告》顯示，2011年中國汽車閑置產(chǎn)能高達(dá)600萬輛，已相當(dāng)于兩倍德國汽車市場的規(guī)模，預(yù)計(jì)到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬輛。
當(dāng)大潮退去時,你才知道誰在裸泳。當(dāng)“產(chǎn)能過剩”的警鐘敲響時，才會發(fā)現(xiàn)哪家車企在這場產(chǎn)能賭局中瘋狂裸奔!
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