“有人會覺得，我買了車不開干嗎？”
“你買車，我不能剝奪你的購車權(quán)，但我要保護(hù)全體人們的利益。尤其要保證城市功能的正常，那我就哪擁堵哪收費(fèi)，這是新加坡最成功的經(jīng)驗(yàn)，新加坡現(xiàn)在全方位全智能化地實(shí)時(shí)檢測每條道路上的速度，車速低于15公里，馬上收費(fèi)。超過20公里，再放行，就這樣一個(gè)狀態(tài)。如果這樣的方法也遏制不住，那就用這個(gè)辦法———尾號管理，嚴(yán)厲一點(diǎn)，就是單走雙禁，雙走單禁，車自然去掉一半。”
我確實(shí)有點(diǎn)驚著了，“但是誰能想象單雙號禁行以后將成為常態(tài)？”
他一笑：“大家現(xiàn)在覺得不可思議，當(dāng)北京全面癱瘓之后，大家就會認(rèn)識到不這樣不行了。”
也許開車的人都說，你以為我想開？我倒想坐公交呢，你去西直門坐地鐵試試。
我平常都是走路上班，坐地鐵都是一號線，沒去西直門轉(zhuǎn)乘過，原因是每次一聽要在這兒轉(zhuǎn)乘，同行的朋友一定會嘆口氣說：“還是打車吧。”
陸教授約我轉(zhuǎn)一次。
我上樓梯，下樓，再上，再下，轉(zhuǎn)彎，再轉(zhuǎn)，走啊走，走到了地上，再下去……
我氣喘吁吁地問：“現(xiàn)在咱們能算到了嗎？”
他說：“沒呢，我們還得沿著這個(gè)通道繼續(xù)走。”他說，他某次去開交通研討會，就坐這條線去，最后晚了整整一個(gè)小時(shí)。
我就不明白了，換乘為什么要繞這么大個(gè)彎子，他說：“明顯兩條線離得太遠(yuǎn)了。”
“這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)的時(shí)候原本可以解決吧？”
“技術(shù)上不難實(shí)現(xiàn)，這是一個(gè)協(xié)調(diào)問題。兩條線各干各的，所以壓根兒就沒在一起討論過兩條線的銜接。建完了，然后說，反正我們的地鐵得連在一起，就設(shè)計(jì)了一個(gè)長長的通道，需要花很長的時(shí)間，才能走到這里。”
“協(xié)調(diào)一下有什么難么？”這在我們局外人看來不就是開個(gè)會么。
他說：“這不僅僅是一個(gè)信息溝通的問題，還存在利益分配的協(xié)調(diào)。比如說你這個(gè)要進(jìn)入我這個(gè)地方，那不行，我有紅線劃定，北京13號線建之前，原來方案是要充分利用北京的郊區(qū)鐵路，但是就是談不攏，只好自己建一條，有些是信息溝通的問題，有些則涉及到部門利益。” 本新聞共 4頁,當(dāng)前在第 2頁 1 2 3 4 想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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