我上次采訪城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院的楊保軍時(shí)，他說(shuō)他在某地看到了兩百米寬的車道。
陸化普就這個(gè)問(wèn)題說(shuō)：“如果支路不暢，主干道也很難發(fā)揮作用，這就像排水系統(tǒng)一樣，干線管子來(lái)了，但到了老百姓具體使用時(shí)，你必須配水管，所以你光搞了幾條主干道，車子在主干道上很快，到了頭兒上，又堵住了。”
我問(wèn)：“形成擁堵，這不是很難看的城市形象嗎？”
他說(shuō)：“所以我覺得對(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部的考核機(jī)制要做一些更精細(xì)的研究，因?yàn)闃I(yè)績(jī)是在兩三年內(nèi)創(chuàng)造的，然后可能就調(diào)任了。后面產(chǎn)生的擁擠大家不會(huì)認(rèn)為是那一任修了大寬?cǎi)R路而擁堵的，而會(huì)說(shuō)現(xiàn)在車多了，反正當(dāng)時(shí)的業(yè)績(jī)已經(jīng)成為一個(gè)事實(shí)了。缺乏事后評(píng)價(jià)讓我覺得有問(wèn)題。”
“美國(guó)人現(xiàn)在對(duì)自己的小汽車主導(dǎo)方式有一個(gè)反思說(shuō)，如果不斷地建設(shè)道路，帶來(lái)的結(jié)果只能是……”
他接話：“對(duì)，新的更大規(guī)模的擁堵。洛杉磯是美國(guó)教訓(xùn)最大的一個(gè)城市，這個(gè)城市無(wú)比巨大，低密度開發(fā)，公共交通無(wú)法運(yùn)營(yíng)，高度依賴小汽車。這樣一個(gè)城市，它的道路面積率為37%，中國(guó)城市絕不能模仿和走洛杉磯這樣的道路。因?yàn)榫瓦B在美國(guó)，洛杉磯都是反面的典型。它浪費(fèi)了大量的資源，首先是土地資源，然后是造成了環(huán)境破壞，讓美國(guó)人以更加高昂的代價(jià)來(lái)支撐這樣一個(gè)城市。現(xiàn)在美國(guó)推進(jìn)公交主導(dǎo)，自行車復(fù)興，鼓勵(lì)人們走路，這個(gè)勢(shì)頭現(xiàn)在已經(jīng)非常迅猛了。”
“為什么他們?cè)谏羁痰胤此迹覀儸F(xiàn)在還在走這條路？”
“很少有人愿意總結(jié)失敗的教訓(xùn)。我總是期待，什么時(shí)候能寫本交通教訓(xùn)案例集，可能對(duì)大家理性化思考有好處。”
買車容易停車難，開車出行似蝸牛，無(wú)疑是有車族和準(zhǔn)備購(gòu)車者的切膚之痛。有報(bào)道稱，國(guó)內(nèi)相當(dāng)部分的城市機(jī)動(dòng)車停車位缺口都在三分之二，而擁堵也漸成日常現(xiàn)象。這也許就是寧波市政府向人大提交草案中，提出“新購(gòu)車輛未配停車場(chǎng)所，擬不發(fā)牌證”的原因。
目前，這項(xiàng)方案還在人大審議階段，但所引發(fā)的巨大爭(zhēng)論，預(yù)示著這項(xiàng)政策的推出不會(huì)太過(guò)順利…… 本新聞共 4頁(yè),當(dāng)前在第 4頁(yè) 1 2 3 4 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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