我上次采訪城市規(guī)劃設(shè)計院的楊保軍時，他說他在某地看到了兩百米寬的車道。
陸化普就這個問題說：“如果支路不暢，主干道也很難發(fā)揮作用，這就像排水系統(tǒng)一樣，干線管子來了，但到了老百姓具體使用時，你必須配水管，所以你光搞了幾條主干道，車子在主干道上很快，到了頭兒上，又堵住了。”
我問：“形成擁堵，這不是很難看的城市形象嗎？”
他說：“所以我覺得對領(lǐng)導(dǎo)干部的考核機制要做一些更精細的研究，因為業(yè)績是在兩三年內(nèi)創(chuàng)造的，然后可能就調(diào)任了。后面產(chǎn)生的擁擠大家不會認(rèn)為是那一任修了大寬馬路而擁堵的，而會說現(xiàn)在車多了，反正當(dāng)時的業(yè)績已經(jīng)成為一個事實了。缺乏事后評價讓我覺得有問題。”
“美國人現(xiàn)在對自己的小汽車主導(dǎo)方式有一個反思說，如果不斷地建設(shè)道路，帶來的結(jié)果只能是……”
他接話：“對，新的更大規(guī)模的擁堵。洛杉磯是美國教訓(xùn)最大的一個城市，這個城市無比巨大，低密度開發(fā)，公共交通無法運營，高度依賴小汽車。這樣一個城市，它的道路面積率為37%，中國城市絕不能模仿和走洛杉磯這樣的道路。因為就連在美國，洛杉磯都是反面的典型。它浪費了大量的資源，首先是土地資源，然后是造成了環(huán)境破壞，讓美國人以更加高昂的代價來支撐這樣一個城市。現(xiàn)在美國推進公交主導(dǎo)，自行車復(fù)興，鼓勵人們走路，這個勢頭現(xiàn)在已經(jīng)非常迅猛了。”
“為什么他們在深刻地反思，而我們現(xiàn)在還在走這條路？”
“很少有人愿意總結(jié)失敗的教訓(xùn)。我總是期待，什么時候能寫本交通教訓(xùn)案例集，可能對大家理性化思考有好處。”
買車容易停車難，開車出行似蝸牛，無疑是有車族和準(zhǔn)備購車者的切膚之痛。有報道稱，國內(nèi)相當(dāng)部分的城市機動車停車位缺口都在三分之二，而擁堵也漸成日常現(xiàn)象。這也許就是寧波市政府向人大提交草案中，提出“新購車輛未配停車場所，擬不發(fā)牌證”的原因。
目前，這項方案還在人大審議階段，但所引發(fā)的巨大爭論，預(yù)示著這項政策的推出不會太過順利…… 本新聞共 4頁,當(dāng)前在第 4頁 1 2 3 4 想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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