現(xiàn)在比較擔心的是其他的地方如果學習北京，大家都搞示范的效應，其他地方像廣州、成都、寧波，很多地方都是交通的狀態(tài)已經(jīng)很不好，但是沒有人敢率先出臺類似的政策，現(xiàn)在有了北京做表率，其他地方再出臺政策，政府的壓力大大減少，這是我們比較擔心的一個點，如果出臺，這個影響就大了，如果真有十個城市出臺類似北京這樣的政策，這可就不是二十幾萬輛了，這個影響相對大一些。從政策角度來講，長期市場看好，但是從明年，負面的作用大一些。
總的判斷，2011年的市場，我們覺得會回復到常態(tài)運行，明年最大可能應該10到15之間這樣一個水平，相當于GDP的1.5倍，低一點點，因為畢竟兩年。因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，你的速度增長會拉動別人也高速，但是反過來，如果你太快了，別人跟不上你的速度的時候，就拉著你往下走，我們這兩年汽車增長太快了，我是贊成把所有的政策全部撤出，這么快的速度是不可能持續(xù)的，這是以一個。
另外一個值得重視的點，我們北京這樣的政策，如果在其他幾個地方也在網(wǎng)上宣布和征求意見的話，有可能會帶來跟北京一樣的恐慌性購買。這樣的話，今年一季度和二季度，也許銷售增長速度比我剛才估計的那個10到15要快很多，今天這個說，明天那個說，速度也許15都打不住，這是基本的一個判斷。
第二個方面跟大家交流一下關(guān)于消費者需求的變化。這張圖是我們國家一二三線城市的一個市場份額的一個變化曲線，大家從這張圖可以看得出來，一線城市每年的市場份額下降2到3%，三線城市每年的市場份額提升2到3%。如果按此預計的話，基本上可以外推，推下去，到2010年三線汽車市場占國家份額55%到60%，也就是以地級市為主導的一個市場。這樣一個變化，他消費者的這種特征就發(fā)生很大，不是說你把網(wǎng)絡往二三線一放就能解決問題，不是這么簡單。比如說簡單，二三線市場的產(chǎn)品跟一線是不一樣的，有外觀要氣派一些，根據(jù)我們現(xiàn)在的研究，越是往下沉的城市，受中國傳統(tǒng)文化影響越大，越是一線城市，受外來文化沖擊更大一些，像北京這個地方，他可以花二十萬買個小車，你到三線你可能很難找到這樣的人。我們中國傳統(tǒng)的審美觀，兩點，第一個，個的大小和重量，第二個是純度，這兩個，越純越值錢，越大越重越值錢，車也是一樣，第一個外觀要漂亮，第二個內(nèi)部空間要大，這些地區(qū)我們說看得見的配置也要全一些，他要攀比。還有一個品牌質(zhì)量也要耐用。價格上要低，使用成本也要低。這兩個點決定下來，我們必須要犧牲看不見的性能，這是必須要犧牲的，這個要不犧牲，對我們影響是比較大，要犧牲性能，要降低技術(shù)含量，這是一個。
還有一個，渠道上我們說單店的銷量低，像河南地區(qū)1200萬人，這么大一個城市，如果你二十個品牌分，就分不到多少。所以你漸漸的標準就不能像北京這樣，什么都得是進口，一投資幾千萬，這肯定是不行的。
還有一個，你要降低你的成本，這是必須的。區(qū)域的覆蓋也要廣一些。所以我們說現(xiàn)在在營銷的角度上，三線地區(qū)跟一線有明顯的不一樣，這種方式對我們自主品牌來講，是提供了一個非常廣闊的發(fā)展的空間，我們自主品牌在這四個方面很多都跟三線地區(qū)的更加接近。但是我們有一點必須要改進，我們產(chǎn)品的及時耐用的這個角度必須要上去，這個要不上去，對我們自主品牌將來是一個重大的障礙。現(xiàn)在合資公司里面，每個公司幾乎都在造一款低價的車，它的品質(zhì)是有保證的。所以對自主品牌來講，只要你把產(chǎn)品的可靠性提上去，這個市場更大的機率都是留給自主品牌的，最后祝愿自主品牌發(fā)展越來越好。
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