希望國家對企業(yè)的自主創(chuàng)新給予稅收上的支持，同時搭建一個平臺，讓創(chuàng)新者找到創(chuàng)新資源的支持，與制造資源有效結(jié)合。
中國通用技術(shù)（集團）控股有限責(zé)任公司董事長 賀同新 說得多做得并不好
2013年總體發(fā)展將保持較為穩(wěn)定的態(tài)勢，但是困難比去年要多一些。
盡管遭遇周期性下行，不過，借助集團有限多元，體內(nèi)損失體外補，使得業(yè)績抗風(fēng)險能力增強。在2012年，集團仍然實現(xiàn)了營收和利潤雙增長。
至于挑戰(zhàn)，關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)型升級和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式：在產(chǎn)業(yè)層面，集團正在由單一貿(mào)易型向科工貿(mào)一體化轉(zhuǎn)型；在商業(yè)模式上，必須創(chuàng)新成為一家專業(yè)化商品供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商、專業(yè)化國際工程承包商。
中國是一個工業(yè)大國，卻不是工業(yè)強國，在這一點上，通常說得多做得并不好。
吉利控股集團董事長 李書福 創(chuàng)新主體應(yīng)交給民營企業(yè)
民營企業(yè)由于本身成分與其他經(jīng)濟成分不一樣，雖然黨和政府的政策是平等的，一視同仁的，但是在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，不同政府部門會從各種不同角度去思考，使吉利在創(chuàng)新和企業(yè)發(fā)展的過程中遇到很多的挑戰(zhàn)。
我認為，創(chuàng)新型國家的建設(shè)，需要創(chuàng)新型制度的配合，尤其是有一些制約創(chuàng)新的制度，應(yīng)該盡快的取消掉，而且，應(yīng)該把創(chuàng)新主體慢慢交給民營企業(yè)。
吉利正在盡快擺脫低價低質(zhì)的形象，相信三五年以后的吉利汽車，展現(xiàn)在大家面前的不會亞于日本、韓國一些同類同檔次產(chǎn)品的水平。
山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團董事長 張士平 淘汰落后設(shè)備
我認為中國經(jīng)濟現(xiàn)在正逐步向好的方向轉(zhuǎn)變，而且2013年一定會比2012年要好。
對于魏橋來說，2012年最重要的事情就是進入了世界500強，這也促進魏橋不僅要做大，還要做強。做大的魏橋，也更要清楚地看到現(xiàn)實環(huán)境，防止滋生大企業(yè)效率低下，上下層思想行動不統(tǒng)一的壞毛病。同時，因為企業(yè)走得太快，如何淘汰落后設(shè)備也成了魏橋目前面臨的最大問題。上世紀80、90年代購買的設(shè)備已經(jīng)不再適應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新的要求，需要逐步更換，但在淘汰落后設(shè)備的同時，信息技術(shù)和整體生產(chǎn)控制也都要結(jié)合起來，而這又涉及到提高勞動效率的問題。
海信集團有限公司董事長 周厚健 捆綁企業(yè)的制度多
我給中國宏觀經(jīng)濟打60分。低分的原因主要是中國內(nèi)部過少利用市場機制，又有過多的行政措施。
以海信為例，我們企業(yè)目前面臨的困難，也是行政性的調(diào)控太多，其實制約企業(yè)發(fā)展的調(diào)控會降低企業(yè)的效率，因為企業(yè)經(jīng)營根本上就是追求效率，而捆綁企業(yè)的制度越多，企業(yè)發(fā)展就會越慢，效率越低。
海信集團2012年最重要的一個改變，是在人才培養(yǎng)和人才引進上面，加大投資比重。人才也是海信的核心競爭力。另外，家電行業(yè)競爭激烈，企業(yè)要靠技術(shù)贏市場，而技術(shù)也是海信集團另一重要核心競爭力。
中國化工集團公司總經(jīng)理 任建新 制造業(yè)優(yōu)勢正在喪失
雖然目前全球主要經(jīng)濟體都增速很低，但中國經(jīng)濟去年保持了7.8%的速度，可以說在世界上是一枝獨秀。
可是，中國經(jīng)濟也確實到了結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。最主要的問題是，制造業(yè)的原有優(yōu)勢在逐步喪失，如果按照原有的方式發(fā)展，我國的資源、環(huán)境也不能支撐。中國要想進一步保持一個較高的增長速度，步入發(fā)達國家的行列，關(guān)鍵還是要走新型工業(yè)化道路，要實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動的現(xiàn)代制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
產(chǎn)能嚴重過剩是許多工業(yè)企業(yè)遇到的問題，中國化工也不例外，特別是目前產(chǎn)能還在繼續(xù)擴張。開工不足，打價格戰(zhàn)，企業(yè)效益受到很大影響。主要的原因，還是投資體制造成的。就像公司發(fā)行新股一樣，審批制下，越審上市的公司越多、質(zhì)量越差，股市也陷入多輸?shù)木置妫孕枰酶母锏霓k法綜合整治。
航空運輸
中國海運（集團）總公司董事長 李紹德 不能貪圖一時的運價
作為高投入、高風(fēng)險、周期性強的典型，航運產(chǎn)業(yè)從2008年金融危機之后，似乎并未完全緩過勁來。
2012年，中海運應(yīng)對危機的原則是堅持大客戶、大合作方針，即堅持只為大中散戶，比如鋼廠、電廠和石油企業(yè)做長期穩(wěn)定的服務(wù)。在此時不能貪圖一時一點的運價，而是要從長遠著手，多數(shù)都簽訂10-15年的長期合約，以此保持服務(wù)的穩(wěn)定性和效益的穩(wěn)定性。
2006、2007年乃至2008年上半年航運業(yè)的非正常高回報率，使得很多社會資金進入航運業(yè)，大批量造船導(dǎo)致了目前的產(chǎn)能過剩；其次，加大老舊船的淘汰，還需要國家站在一個產(chǎn)業(yè)層面支持航運發(fā)展；另外，很少有獨生子女可以承受海上艱苦枯燥的生活，通常上船的海員在3年內(nèi)有20%以上流失，所以，呼吁國家提高海員的社會地位。 本新聞共 5頁,當(dāng)前在第 4頁 1 2 3 4 5 想認識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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