空駛率降低，雖不增加收入，但降低了運(yùn)營成本！司機(jī)稱好處包括兩個方面：一是減少了空駛的油費(fèi)，二是能夠更合理地安排休息時(shí)間。
所以，降價(jià)的成本算法應(yīng)該是：假定油費(fèi)成本占司機(jī)總收入的40%，那么減少5%的空駛可以降低的油費(fèi)成本=3000×40%/80%×5%=75億。
這75億是司機(jī)省下來的油錢，打車APP若想從中抽成，司機(jī)師傅們會同意嗎？
還有一種盈利模式，與現(xiàn)在電話付費(fèi)叫車相似，按每訂單向打車乘客收取固定費(fèi)用。這種模式搞了好幾年，用戶規(guī)模和市場規(guī)模都很有限，不再多說。至于其他的盈利模式，趙稱沒考慮清楚，孫稱他們接入了“電招”平臺（即電話叫車，從收取的費(fèi)用中抽成，有新聞?wù)f北京電話叫車費(fèi)用準(zhǔn)備從每次3元漲到5元、8元，呵呵）。
三、應(yīng)對“搶桃”
快的打車獲得阿里投資，滴滴打車獲得騰訊投資，搖搖打車獲得紅杉投資，這三條得到趙的證實(shí)；滴滴還與96106電招平臺合作。看來占有市場大的都找到了強(qiáng)大的靠山。
我在之前的文章中，擔(dān)心市場培育發(fā)展起來后，會不會被這三家“搶桃”：微信、出租車公司和行業(yè)協(xié)會。
從現(xiàn)在的情況看，出租車公司和行業(yè)協(xié)會搶是來搶了，但方式比較委婉和氣，大多是合作的方式；騰訊和微信自己是不會親自來“搶桃”的，有創(chuàng)業(yè)者看好利用微信平臺來開展類似打車APP的服務(wù)，這樣的話大家都在同一起跑線上，也無所謂誰更有優(yōu)勢了。
這些都是利好消息，至少“搶桃”的擔(dān)憂可以解除了。
四、燒錢成本
快的打車在出租司機(jī)中的推廣方式，是每天達(dá)到規(guī)定在線時(shí)間，就獎勵5元或10元。相比其他公司的推廣方式，昨天到場的出租司機(jī)對此感覺比較滿意，他們還透露，獎勵金額的多少和使用快的APP的先后有關(guān)系，先加入得到的獎勵就多。這種推廣方式看來比較有效，趙總說他們鋪一個城市的時(shí)間，只需要2到4周就能覆蓋500到1000輛出租車，之后就可以展開乘客端的宣傳推廣并上線正式運(yùn)營。一年時(shí)間，已經(jīng)燒掉幾百萬Cye.com.cn（趙）。
百米出租的燒錢模式更有特點(diǎn)，孫介紹，考慮到出租司機(jī)智能手機(jī)普及率不高，他們在司機(jī)端沒用推APP，而是向司機(jī)發(fā)一臺7寸PAD，同時(shí)收取300元押金。PAD每月包流量1G，費(fèi)用50，可以作為wifi熱點(diǎn)，司機(jī)會推薦乘客通過PAD下載百米出租的乘客端APP。
現(xiàn)在最便宜的PAD，成本大概也是300左右，基本上收取的押金就能抵消這個成本。如果司機(jī)的使用體驗(yàn)好，一直使用不退還的話，那就相當(dāng)于司機(jī)花300買了一臺PAD。對百米出租來說，是比較合算的。另據(jù)孫透露，他們的訂單，主要來自合作的電招平臺，看來與出租公司、政府、行業(yè)協(xié)會的聯(lián)合和合作比較密切。
百米出租的這種模式，更像是傳統(tǒng)的電招平臺升級版，只不過是將原來的GPS電招設(shè)備，換成了PAD；也更強(qiáng)調(diào)與電招平臺的合作。這種模式與快的打車的模式形成鮮明的差異。
燒錢還要燒多久？趙稱至少兩三年來不會考慮收費(fèi)，會繼續(xù)燒錢。湯說會跟隨行業(yè)和市場的節(jié)奏。看來行業(yè)老大們現(xiàn)在的第一任務(wù)仍然是攻城圈用戶，反正已經(jīng)背靠大樹，兩三年內(nèi)不愁沒錢燒。等燒到只剩兩三家壟斷了整個市場，再考慮如何賺錢。
之前在潘越飛的文章評論內(nèi)和他打賭，2年后若有打車APP賺到百萬以上，我就去西湖白堤裸奔。很遺憾小潘不敢接招，否則我八成是贏定了！
想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
|
