對京東物流的兩點建議
關于京東的發(fā)展，在網(wǎng)絡上已經(jīng)有比較詳細的分析，如他各個發(fā)展階段的分析，數(shù)據(jù)的分析，也有發(fā)展方向的闡述，我這里不想大做文章。我從以下兩點來給京東物流提出建議：
1，大規(guī)模自建：無奈選擇，成本甚高；應分配“自建”與合作物流的比率
京東物流的發(fā)展特點其實和他自身的成長也有很大關系，因為阿里在電商企業(yè)中全面領先的地位，將讓京東在品牌知名度、信息技術、人才優(yōu)勢等方面沒有太多的機會競爭，京東的選擇就是劍走偏鋒，全力發(fā)展物流服務，把物流做到極致，以此來作為它的核心競爭點。物流行業(yè)在別人看來是輕資產(chǎn)行業(yè)，但實際形成一定規(guī)模后，它的資產(chǎn)投入不比生產(chǎn)企業(yè)少，所以京東需要規(guī)劃物流規(guī)模，并逐漸分配公司資源強化自己在電商平臺經(jīng)營中的短板。物流企業(yè)的規(guī)模效應，必須是結合一定的市場條件才能發(fā)揮最大的效用，要維持一定規(guī)模的物流運作，需要持續(xù)不斷的大量投入，這將在一定程度上影響公司的資源分配，物流作為服務行業(yè)，在管理的細節(jié)中也非�，嵥椋^于龐大的物流規(guī)模管理，將分散公司決策層的精力。
長期以來我都有個想法，“自建物流”模式是否就必須企業(yè)親自來經(jīng)營和管理物流環(huán)節(jié)，個人認為可以借鑒目前市場已有的一種管理模式，如美的電器和安得物流的關系，安得物流的前身就是美的電器的物流部門。這種模式的優(yōu)勢在以下幾點，a，此種模式不會降低電商對物流的控制力度。b，讓這個獨立的物流企業(yè)融入到社會物流市場中，開放物流平臺，多元化經(jīng)營，在一定程度上能夠降低成本。c，京東將能更加關注電商平臺的建立，且在許多方面能分散競爭對手和客戶的注意力，如上面提到的，物流服務價格定位過高等。目前的物流企業(yè)經(jīng)營困惑，京東何必再投入到社會物流的血雨腥風中？開放平臺，通過整合社會資源，降低成本，對京東絕對百利而無一害，而且諱疾忌醫(yī)從來就不是正確的做法。
對自建物流模式，我從來都不持反對意見，自建物流的優(yōu)勢有很多，但我認為面對如此基數(shù)的物流服務需求，是需要外部力量的推動才能完成這個工作的，在如今這個講究團隊合作的社會，專制與壟斷一般都是方面教材。京東目前有全中國領先的倉庫資源，以及數(shù)量日漸龐大的物流服務團隊，任其規(guī)模發(fā)展，反而在將來可能是京東發(fā)展的“規(guī)模之痛”。因此京東需要建立和完善與社會物流企業(yè)的合作機制，分配“自建物流”以及部分合作物流的比率。
2、大干快上、細膩不夠
京東快遞物流的價格高于四通一達，僅次于順豐，郵政。這實在是讓人百思不得其解，因為京東已經(jīng)能在物流供應鏈管理的前端具有優(yōu)勢，但是價格制訂卻是定位在中高端，這個定位個人認為有待商榷，原因如下：第一，擴大規(guī)模，自建物流都是京東要降低物流成本，提高物流效率的目的，物流作為京東電商的一大優(yōu)勢，自然是要把它作為武器用出去，如果你能打敗阿里物流聯(lián)盟中的企業(yè)，對商戶而言商戶而言，也是京東電商對阿里電商的一種超越。第二，京東物流服務定義為高價，是自己直接制定的，中間沒有第三者存在，從商戶來看會懷疑如此的定位是不是合理，而且矛頭會直接轉接到京東身上。另外，如果是成本沒有得到控制，意味著京東在把握倉庫運作與運輸?shù)年P系、網(wǎng)絡制定合理性等方面還做得不夠好，后面還需要大力完善。
在京東發(fā)展物流的道路上，歷來都是“土豪”的做法，大投入。京東系電商物流由于其巨大的規(guī)模效應，加上電商企業(yè)有超出其他物流企業(yè)的資本支持和本身敢于投入到物流，讓這些公司都有機會發(fā)展“自建物流”模式，但同時一定程度上帶來了和其他物流企業(yè)對物流資源、專業(yè)人才的競爭，這也必將刺激國內(nèi)的物流企業(yè)必須提升自己的競爭力，這本身是對中國物流行業(yè)的一個巨大推動。但我個人有點反感這類做法的，任何行業(yè)都是需要循序漸進才能沉淀其核心競爭力，大投入能夠帶來飛速的發(fā)展，但會遺留很多弱點，這些弱點就是制約以后公司發(fā)展的定時炸彈。特別是在物流這行，大的投入并不一定是能帶來成功的，雖然對物流的投入能夠對這個行業(yè)本身帶來活力與發(fā)展，但這個方式確實“暴力”，希望以后京東在發(fā)展方向上能注意這方面，通過人才的培養(yǎng)，物流標準的持續(xù)改進等眾多方式來沉淀自己的核心競爭力。
總結：以京東為代表的自營電商物流的最大優(yōu)勢就是“自建物流”，同時最大的不確定因素也在這方面。是成是敗，在于它們中的誰能用一種創(chuàng)新的方式突破目前中國傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的頑疾，加上自身管理和正確的物流規(guī)劃來贏得更多的核心競爭力。
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