在我看來(lái)，2013年對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)影響比較大的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的沖擊。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)原來(lái)的概念很簡(jiǎn)單，基本上都是中心式的服務(wù)。什么概念呢？就是車(chē)企或者車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商來(lái)決定車(chē)聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)獲得什么樣的服務(wù)，從哪里獲得服務(wù)。
從2013年開(kāi)始，由于智能手機(jī)的沖擊，車(chē)聯(lián)網(wǎng)從一個(gè)完全是中心式的服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹行募由戏植际降姆⻊?wù)，用戶(hù)的個(gè)性化要求越來(lái)越被重視，這對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的改變是非常大的。這種改變就是更加重視用戶(hù)。
首先，車(chē)聯(lián)網(wǎng)包括為車(chē)服務(wù)和為人服務(wù)，為車(chē)服務(wù)包括車(chē)和道路之間怎么溝通，車(chē)和車(chē)之間怎么溝通，怎么自動(dòng)駕駛等等。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，汽車(chē)公司可以做很多大數(shù)據(jù)的挖掘來(lái)改進(jìn)產(chǎn)品，比如搜集用戶(hù)數(shù)據(jù)，了解在中國(guó)道路環(huán)境下用戶(hù)怎么踩剎車(chē)，剎車(chē)的皮應(yīng)該多厚。說(shuō)實(shí)話(huà)你看外面鋪天蓋地地談車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但這方面內(nèi)容在公開(kāi)場(chǎng)合談?wù)摲浅Ｉ伲驗(yàn)檫@是比較專(zhuān)業(yè)的。
對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這部分他們沒(méi)有什么問(wèn)題。他們比較糾結(jié)的是如何為車(chē)主提供很好的服務(wù)。
中國(guó)的大部分車(chē)主跟美國(guó)不同。舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，美國(guó)人很習(xí)慣在PC上規(guī)劃事情，車(chē)企的主力用戶(hù)群是在PC時(shí)期的上世紀(jì)八九十年代成長(zhǎng)起來(lái)的。但中國(guó)的主力用戶(hù)群可能更喜歡用手機(jī)，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)興起時(shí)正是這一代人大規(guī)模接觸網(wǎng)絡(luò)信息的時(shí)候。因此中國(guó)車(chē)主可能更容易接受一些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東西，主要原因是智能手機(jī)變成他們獲取信息的唯一或者最主要的工具。中國(guó)的車(chē)主對(duì)手機(jī)的依賴(lài)性會(huì)更高。
既然車(chē)主生活在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，就不能上了車(chē)以后強(qiáng)迫他改變。比如用戶(hù)平時(shí)用QQ音樂(lè)，上車(chē)了以后你讓他聽(tīng)千千靜聽(tīng)，這個(gè)就不合理了。于是怎么讓手機(jī)跟車(chē)機(jī)更順利地連接，成為一種明顯的趨勢(shì)。車(chē)企不得不按照移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)則來(lái)做事情。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，把手機(jī)和車(chē)機(jī)協(xié)同起來(lái)，做好用戶(hù)體驗(yàn)，有可能在中國(guó)是最適合做的。
但汽車(chē)本身的產(chǎn)品周期比較長(zhǎng)，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品上市之時(shí)可能就已經(jīng)落伍了，比如你現(xiàn)在開(kāi)一款最新的寶馬車(chē)，它可能不支持iPhone5，因?yàn)檐?chē)開(kāi)發(fā)的時(shí)候還沒(méi)有iPhone5。還有奧迪，三年前把開(kāi)心網(wǎng)做成車(chē)?yán)锏囊环N服務(wù)為車(chē)主提供，可三年后開(kāi)心網(wǎng)已經(jīng)找不到了。本來(lái)是設(shè)計(jì)得很好的一個(gè)車(chē)型，發(fā)布的時(shí)候就不是很好了，怎么解決這個(gè)問(wèn)題？他們很困惑，不知道怎么做。這給車(chē)企帶來(lái)一些壓力。因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，他們不得不考慮結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況來(lái)開(kāi)發(fā)一些功能。
當(dāng)然不同的車(chē)企對(duì)功能的理解是千差萬(wàn)別的。寶馬、奧迪、奔馳會(huì)認(rèn)為汽車(chē)上市時(shí)就應(yīng)該具備導(dǎo)航功能，導(dǎo)航是車(chē)的一部分。例如，在中國(guó)奧迪的導(dǎo)航預(yù)裝率就非常高，超過(guò)70%。
但有的車(chē)企會(huì)說(shuō)導(dǎo)航跟我沒(méi)有關(guān)系。比如低端車(chē)就認(rèn)為導(dǎo)航并不是車(chē)的一個(gè)核心功能，而是應(yīng)該開(kāi)放車(chē)?yán)锏钠聊唬ㄟ^(guò)手機(jī)讓導(dǎo)航接進(jìn)來(lái)。像高德2013年和本田合作的四款車(chē)，導(dǎo)航是在手機(jī)上跑的，并在車(chē)載屏幕上展示出來(lái)。用戶(hù)可以通過(guò)車(chē)內(nèi)的按鍵、觸摸屏等來(lái)控制手機(jī)上跑的高德導(dǎo)航。
我覺(jué)得這其實(shí)是汽車(chē)公司或者是服務(wù)提供商對(duì)用戶(hù)的理解不同，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分。
有一個(gè)盲區(qū)是，互聯(lián)網(wǎng)公司往往認(rèn)為自己是最了解用戶(hù)體驗(yàn)、最關(guān)心用戶(hù)、最能做一些顛覆性工作。今年大家談得比較多的話(huà)題是互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車(chē)業(yè)。
我不同意這種觀點(diǎn)。什么叫顛覆呢？這其實(shí)是一個(gè)互相影響和融合的過(guò)程。
汽車(chē)行業(yè)大部分車(chē)企的銷(xiāo)售規(guī)模每年都有幾百億到幾千億人民幣，老大意識(shí)太強(qiáng)了，都非常非常強(qiáng)勢(shì)。每一個(gè)車(chē)企在產(chǎn)品上都強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，強(qiáng)調(diào)差異和定制。但大的互聯(lián)網(wǎng)公司可能不愿意做定制化的，因?yàn)槎ㄖ苹`反了互聯(lián)網(wǎng)的精神。互聯(lián)網(wǎng)的精神就是要求人人平等。在這種情況下，兩個(gè)不同行業(yè)的“老大”之間面臨怎么合作的問(wèn)題。有些汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)一年的銷(xiāo)量也就是幾十萬(wàn)輛，而互聯(lián)網(wǎng)公司面對(duì)的是幾億用戶(hù)，你能不能為幾十萬(wàn)的車(chē)主去做一些定制，并且把這種工作方式在企業(yè)里面持續(xù)有效地推廣下去，這是要解決的問(wèn)題。
互聯(lián)網(wǎng)公司能夠時(shí)刻感受到用戶(hù)使用產(chǎn)品時(shí)的體驗(yàn)，也有能力去不斷提高用戶(hù)體驗(yàn)。這是互聯(lián)網(wǎng)的精髓。而在互聯(lián)網(wǎng)人士看來(lái)，一部車(chē)要花三年的時(shí)間去開(kāi)發(fā)，上市以后又那么長(zhǎng)時(shí)間不改變，所以車(chē)企是一種落后的存在。但這不代表車(chē)企不關(guān)心用戶(hù)體驗(yàn)，只是車(chē)企改進(jìn)產(chǎn)品或者了解用戶(hù)體驗(yàn)的一些方式比較舊了。而有了互聯(lián)網(wǎng)以后，車(chē)企在這方面可以做得更及時(shí)。
但另一方面，我們應(yīng)該看到的是，汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)型跟手機(jī)不一樣。汽車(chē)行業(yè)在開(kāi)發(fā)車(chē)型的時(shí)候，會(huì)投入大量的人力物力時(shí)間去做測(cè)試和驗(yàn)證，而且那些測(cè)試和驗(yàn)證是不能偷懶的。比如一輛車(chē)的車(chē)載導(dǎo)航軟件要求四萬(wàn)公里內(nèi)不能出現(xiàn)一次黑屏，他就得去開(kāi)四萬(wàn)公里，不可能通過(guò)模擬來(lái)完成。手機(jī)一年壞了就扔了，車(chē)用了一年壞了不但扔不掉，車(chē)企還會(huì)接到大量的投訴，最后要召回，這是汽車(chē)行業(yè)的規(guī)則。
實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)的人從來(lái)沒(méi)有承擔(dān)過(guò)人的生命這樣的事情，而且大部分互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是免費(fèi)的，對(duì)用戶(hù)的責(zé)任意識(shí)是比較淡薄的，不是說(shuō)不負(fù)責(zé)任，我相信很多互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)非常非常重視，但很多情況下他們對(duì)用戶(hù)沒(méi)有法律責(zé)任。
對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，如果有十個(gè)用戶(hù)反映某個(gè)應(yīng)用體驗(yàn)不好，改起來(lái)是沒(méi)有什么物理限制的，但是車(chē)是一個(gè)物理的東西。如果用戶(hù)在車(chē)?yán)锇l(fā)現(xiàn)車(chē)的麥克風(fēng)接收語(yǔ)音不好，可能應(yīng)該往左邊挪一厘米，這個(gè)事情沒(méi)有幾個(gè)月是做不起來(lái)的。而要徹底修復(fù)這個(gè)問(wèn)題，可能需要召回車(chē)輛，這是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程。但是這并不代表著車(chē)廠(chǎng)就不愿意去做這個(gè)事情。
總體上，中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)在用戶(hù)服務(wù)領(lǐng)域的熱情是很高的。不管是合資品牌還是自主品牌，都是如此。
自主品牌之前重視的是把車(chē)做出來(lái)，最重視的是車(chē)的舒適性、外觀等，而且構(gòu)建自主品牌團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，也是優(yōu)先選擇這方面的人才。車(chē)?yán)锏腎T系統(tǒng)如何搭建，對(duì)車(chē)主精神食糧的考慮沒(méi)有那么多。畢竟自主品牌大部分的市場(chǎng)定位還是中低檔車(chē)，加幾千塊錢(qián)的東西進(jìn)去對(duì)成本是比較有挑戰(zhàn)性的。恰恰智能手機(jī)扮演了很重要的角色，一下把核心的東西拿到車(chē)外面去，那這部分成本就不用車(chē)企來(lái)承擔(dān)了。另外整個(gè)信息娛樂(lè)系統(tǒng)成本在大大降低，這個(gè)你得歸功于智能手機(jī)和平板電腦的發(fā)展。
所以自主品牌在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的嘗試讓我感覺(jué)更加生機(jī)勃勃一點(diǎn)。自主品牌的工程團(tuán)隊(duì)雖然在技術(shù)水平上比國(guó)外要差一點(diǎn)，但更加獨(dú)立自主，更加有能力做一些東西。目前在信息娛樂(lè)系統(tǒng)方面他們的經(jīng)驗(yàn)比老外差，但是中國(guó)強(qiáng)大的消費(fèi)類(lèi)電子工業(yè)基礎(chǔ)恰恰在這方面為自主品牌車(chē)企提供了優(yōu)勢(shì)。
2015年的時(shí)候，中國(guó)的自主品牌在信息系統(tǒng)這一塊，覆蓋面會(huì)更大一些，預(yù)裝率會(huì)更高。等到2015年我們?cè)賮?lái)聊。
但是話(huà)說(shuō)回來(lái)了，車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決的僅僅是車(chē)?yán)锖苄〔糠值膯?wèn)題，用戶(hù)買(mǎi)車(chē)主要考慮的還是駕駛的舒適性、動(dòng)力性等因素，同時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)滿(mǎn)足信息娛樂(lè)需求等。除非哪天在線(xiàn)音樂(lè)將決定用戶(hù)買(mǎi)不買(mǎi)一輛車(chē)，那就不一樣了。那個(gè)時(shí)候還沒(méi)有到。這是為什么我覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車(chē)還早。但是這一塊的重要性會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。
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