觀察：零部件產(chǎn)業(yè)尋求新突破
在上個(gè)月底結(jié)束的上海車展上，與整車展館的火爆形成鮮明對(duì)比，零部件展區(qū)觀者寥寥。“這一方面是由產(chǎn)品的特性決定的，汽車零部件畢竟不是終端產(chǎn)品，難以引起消費(fèi)者的廣泛關(guān)注；另一方面，也表明汽車零部件行業(yè)受重視程度不高的處境。”一位零部件廠家代表對(duì)記者說。
而在半年前的北京車展上，由于受到場(chǎng)地限制，零部件與整車分別在兩個(gè)場(chǎng)地舉辦。結(jié)果，汽車零部件的展覽提前3天就結(jié)束了。
“整個(gè)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，零部件企業(yè)的日子還算好過，但整個(gè)零部件行業(yè)的未來(lái)實(shí)在不被看好。”一位長(zhǎng)期關(guān)注汽車零部件行業(yè)的專家說。
根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)，隨著國(guó)民消費(fèi)的逐漸啟動(dòng)，我國(guó)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)需求的有效釋放會(huì)在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)持續(xù)。因此，無(wú)論按零部件占整車產(chǎn)值60%計(jì)算，還是整車與零部件經(jīng)濟(jì)規(guī)模比例約為1：1.7的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)推算，我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)需求增長(zhǎng)還有相當(dāng)大的空間。
目前，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)有上萬(wàn)家企業(yè)。但在眾多零部件企業(yè)中，具有一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)并不多，生產(chǎn)集中度很低。有數(shù)據(jù)顯示，在現(xiàn)有的零部件企業(yè)中，年銷售額在一億元以上的只有１３０余家；８０％以上的企業(yè)銷售額在一億元以下，其中銷售額５０萬(wàn)元以下的近２７００家。結(jié)果導(dǎo)致零部件的生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下。
此外，汽車零部件行業(yè)還存在開發(fā)能力欠缺、技術(shù)水平較低等問題。
造成目前不容樂觀現(xiàn)狀的原因有很多。因此，汽車零部件行業(yè)面臨新的突破。
首先是政策扶持上面臨新的突破。
在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的半個(gè)多世紀(jì)當(dāng)中，汽車零部件始終處在“附屬”地位。從最早的名稱——汽車配附件，也可以看出這一傾向。因此，盡管自“七五”以來(lái)，汽車關(guān)鍵零部件的發(fā)展都被列入計(jì)劃當(dāng)中，但由于具體實(shí)施方案的缺乏，特別是沒有明確的政策支持，使相關(guān)規(guī)劃難以落到實(shí)處。
改革開放以來(lái)，我國(guó)汽車整車得到快速發(fā)展，年生產(chǎn)能力超過1200萬(wàn)輛，今年的銷量預(yù)計(jì)將超過850萬(wàn)輛。在這樣的條件下，汽車零部件工業(yè)健康、有序、可持續(xù)的發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。因此，相關(guān)政府部門應(yīng)該研究落實(shí)：在符合WTO相關(guān)原則、符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的基礎(chǔ)上，如何積極鼓勵(lì)零部件企業(yè)之間的兼并重組，鼓勵(lì)骨干零部件企業(yè)的自主開發(fā)，限制整車企業(yè)各自為政、分散投資、重復(fù)建設(shè)。否則，任由其自由發(fā)展，結(jié)果將不堪設(shè)想。
其次是整個(gè)行業(yè)在認(rèn)識(shí)上的突破。
目前，汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)“混戰(zhàn)”狀態(tài)。在上萬(wàn)家企業(yè)當(dāng)中，在所有制形式上，有外資、合資、國(guó)營(yíng)和民營(yíng)等多種企業(yè)。在不同車系上，不僅有歐美日韓及自主品牌等車型或技術(shù)來(lái)源的不同，而且在同一車系下，還有不同企業(yè)的區(qū)別；在同一企業(yè)內(nèi)，還有不同車型的區(qū)別；在同一車型下，還有選兩到三家配套商的“潛規(guī)則”……這樣做的結(jié)果導(dǎo)致零部件行業(yè)的混亂無(wú)序。
迅速做大做強(qiáng)汽車零部件行業(yè)，也關(guān)系到汽車整車行業(yè)的發(fā)展。歐美日等汽車工業(yè)之所以能夠領(lǐng)先，不僅有通用、大眾、豐田等為代表的大型汽車整車企業(yè)，還有德爾福、博世、電裝等汽車零部件集團(tuán)的強(qiáng)有力支撐，兩者良性互動(dòng)，共同發(fā)展。因此，汽車行業(yè)，特別是整車企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)零部件的認(rèn)識(shí)，切實(shí)有所行動(dòng)、有所作為，使整車與零部件和諧發(fā)展。
第三是零部件廠家要有創(chuàng)新性突破。
回顧中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程，都是以整車車型“牽頭”，汽車零部件隨后“跟進(jìn)”。因此，汽車零部件企業(yè)處于被動(dòng)地位，唯整車廠馬首是瞻。
現(xiàn)在，全球的汽車零部件產(chǎn)業(yè)處在發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，電子、通訊、新材料等共性技術(shù)的快速發(fā)展，為零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供了必要保障，也提出了新的要求。比如，零部件系統(tǒng)的模塊化生產(chǎn)已經(jīng)成為一種明顯的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造、采購(gòu)、營(yíng)銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)運(yùn)作方式產(chǎn)生了強(qiáng)烈的沖擊。系統(tǒng)模塊化簡(jiǎn)化了整車研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)過程，提高了經(jīng)營(yíng)效率，有效地降低了成本，對(duì)零部件企業(yè)的同步開發(fā)、集成制造、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、系統(tǒng)供貨也提出了更高的要求。因此，國(guó)內(nèi)有能力的汽車零部件企業(yè)應(yīng)該盡快抓住機(jī)遇，贏得市場(chǎng)。
總之，整車與零部件在產(chǎn)業(yè)鏈中是“上下游”關(guān)系，其中存在著明顯的雙向性：沒有強(qiáng)大的整車制造業(yè)的拉動(dòng)，不可能有發(fā)達(dá)的零部件產(chǎn)業(yè)；反之，沒有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也不可能擁有獨(dú)立完整、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的整車制造業(yè)。
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