8月中旬，愛瑪電動車副總裁余林奔赴南方電池廠家尋求電池貨源，并在其私人微博以“化緣”來形容電池難求的心情。
由中國環(huán)保部門發(fā)起的鉛酸蓄電池環(huán)保整治風暴，正在危及它的下游產(chǎn)業(yè)鏈電動自行車車行業(yè)。據(jù)了解，各地對鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積停業(yè)整頓，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)，可能保留下來的企業(yè)不足300家。停業(yè)整頓引起的電池緊缺，把電動自行車推到了尷尬境界。一位業(yè)內(nèi)人士表示，我國97.5%的電動自行車都采用鉛酸蓄電池。
新日電動車副總裁胡剛向網(wǎng)易財經(jīng)表示，許多中小型電動自行車企業(yè)面臨電池短缺等諸多原因而引發(fā)的破產(chǎn)風險，預計未來半年內(nèi)，將會有近三分之一的電動自行車企業(yè)面臨破產(chǎn)。
中小企業(yè)面臨減產(chǎn)、停產(chǎn)處境
7月初，天津一家名為大天電動車公司的大門上貼著申請破產(chǎn)清算公告的聲明。公司留守的姚經(jīng)理稱，正是電池供貨不及時，導致資金鏈斷裂，成為壓垮這家本來就資金緊張的企業(yè)的最后一根稻草。他還表示資金量大一點，生產(chǎn)規(guī)模大一點的企業(yè)，初期問題不是很凸顯，但隨著時間的推移，資金緊張的問題一定會顯現(xiàn)出來。
全國2000余家電動車企業(yè)中，像天津大天這樣的中小型企業(yè)約占80%以上。他們“理所當然”的成為電池短缺的第一波沖擊對象。新日電動車相關負責人曾透露，近60%的電動車生產(chǎn)企業(yè)面臨無電池可用的困境。
據(jù)了解，從今年4月份開始，受到環(huán)保部等九部委聯(lián)合整治鉛酸蓄電池行業(yè)影響，全國多地鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)。5月，隨著浙江、廣東等地再現(xiàn)鉛酸蓄電池企業(yè)污染事件，按照環(huán)保部等九部委的要求，各地對鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積停業(yè)整頓，大量生產(chǎn)過程不達標、對環(huán)境造成嚴重污染的鉛酸電池企業(yè)被關停。中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅表示，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)將有1000多家被淘汰，而據(jù)環(huán)保部初步估計，可能保留下來的企業(yè)不足300家。
鉛酸蓄廠家減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，導致電池供貨量減少，這直接影響到了下游電動車行業(yè)。中國自行車協(xié)會理事長馬中超稱：“目前，我國有97.5%的電動自行車采用鉛酸蓄電池，行業(yè)對鉛酸蓄電池依賴還很高。”
沒有電池安裝的電動車企業(yè)，開始出現(xiàn)整車積壓，天津一家生產(chǎn)電動自行車的企業(yè)負責人告訴網(wǎng)易財經(jīng)，目前由于電池供應不上已經(jīng)取消了好幾筆上千臺的訂單，現(xiàn)有的存貨經(jīng)銷商在批貨時也是要求買車必須搭配一定數(shù)額的電池，雙重壓力導致本應進入銷售旺季的時候卻反而出現(xiàn)了嚴重的積壓，大概有近萬臺整車積壓在倉庫，平常這個數(shù)字不會超過2000臺。
“往年這個時候都是銷售旺季，基本上每臺都有電池，現(xiàn)在沒有電池，賣不了車，只能看著車堆在庫房里”。他表示。 
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