繼鋼鐵、石油業(yè)大佬自我撇清稱所在行業(yè)非霧霾天氣的“罪魁禍首”后，中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）也跳出來為汽車行業(yè)辯護。
2月7日，中汽協(xié)在官網(wǎng)刊發(fā)題為《中汽協(xié)會就我國中東部大面積霧霾天氣發(fā)表意見》的聲明說，“機動車是霧霾形成的重要因素之一但并非最主要因素”，“工業(yè)燃煤污染物排放是造成大氣污染的最主要原因，也是影響霧霾天氣的主要因素”。
聲明指出，工業(yè)燃煤消耗產(chǎn)生大量二氧化硫、氮氧化物等廢氣及顆粒污染物。2010年，中國二氧化硫、氮氧化物排放總量都超過2200萬噸，位居世界第一；工業(yè)煙粉塵排放量為1446.1萬噸；2011年，中國GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）占全球的10.48%，卻達到驚人的35億噸煤炭消耗量，消耗了世界60%的水泥、49%的鋼鐵和20.3%的能源。
聲明說，“在北京周邊分布著許多大大小小的火電廠”，以保定熱電廠為例，其每年燃煤量總量達140多萬噸，發(fā)電33億多度，高峰期一天的耗煤量就達近7000噸。
一般認為，工業(yè)生產(chǎn)、汽油燃燒過程中直接產(chǎn)生的細小顆粒物，及同時產(chǎn)生的二氧化硫、氮氧化物此后在大氣中經(jīng)過一系列化學(xué)轉(zhuǎn)化而形成的顆粒物，均是PM2.5（直徑小于2.5微米的顆粒物）的重要來源。但目前對于大氣霧霾的產(chǎn)生機理還沒“摸透”，相關(guān)各方各執(zhí)一詞。
值得一提的是，除了工業(yè)燃煤，油品也成為中汽協(xié)此番聲明的靶子。在聲明中，中汽協(xié)強調(diào)，“汽車行業(yè)認為，車用燃油的質(zhì)量升級遠比汽車排放升級本身更應(yīng)值得關(guān)注”，“由于車用燃油品質(zhì)差，國家有關(guān)機動車排放標準的實施日期一再推遲。車用燃油品質(zhì)差、達標油供應(yīng)不到位嚴重影響了機動車的正常排放水平，也直接大幅增加了機動車尾氣排放量。”
新華社旗下的經(jīng)濟參考報今年1月曾報道，在《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（國五汽車標準）二次公開征求意見的同時，有關(guān)部門正在制定國五汽油標準和國五柴油標準（詳見早報2月7日A21版《國務(wù)院敲定油品升級時間表》）。國五汽車標準適用于汽油車、柴油車等輕型汽車，將PM2.5等顆粒物粒子數(shù)量納入了污染物控制項目。
中汽協(xié)在聲明中再次呼吁，“有關(guān)部門應(yīng)盡快采取措施促使車用燃油升級達標。”
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