所有零部件的價格加起來可以購買兩輛新車，利潤可想而之。
經(jīng)銷商趙先生：零配件是他供應的，他壟斷掉的，他給經(jīng)銷商毛利15點，大部分被他們拿走了，他們都有30%以上的毛利，平均，總代理商、外資都有30%的毛利。
在我國，國外車企不允許自己汽車的零部件，流通到中國的各大汽配城，只允許在4S店進行更換。單一銷售渠道，最終導致了進口車零部件價格的走高。那么這種優(yōu)勢地位究竟又是如何形成的呢？
大成律師事務所魏士廩律師：現(xiàn)在市場都是只有一家做總經(jīng)銷代理，有一家總經(jīng)銷代理，實際就控制了銷售渠道，對下游的經(jīng)銷商管理有非常大的控制能力。
魏士廩所提到的《品牌管理辦法》，是我國于2005年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》，其中第六條規(guī)定，同一汽車品牌的網(wǎng)絡規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實施。境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權境內(nèi)企業(yè)或按國家有關規(guī)定在境內(nèi)設立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制定和實施網(wǎng)絡規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士認為，正是這個規(guī)定讓進口車生產(chǎn)商輕易獲得了壟斷中國市場并任意抬高零配件價格的權力。
陳遞紅：2005年出臺的那個汽車銷售管理辦法，導致了很多的汽車消費者，不能夠享受到國際上的一些汽車消費者平等的消費權益。
作為曾經(jīng)參加關貿(mào)總協(xié)定和WTO世界貿(mào)易組織談判的前國家外貿(mào)部部長助理徐秉金，今年已經(jīng)74歲高齡了，這些年他一直在關注進口汽車暴利的問題，為此他走訪了大量經(jīng)銷商，搜集了國外大型跨國企業(yè)在中國強勢營銷的事實，他痛心地發(fā)現(xiàn)，問題不單單在銷售環(huán)節(jié)存在隱性壟斷，零部件供應和售后維修、保養(yǎng)方面同樣如此，而這些問題的總根源就在于國外的制造廠商通過他們在中國設立的總代理公司，控制了幾乎所有的核心環(huán)節(jié)。
中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會會長徐秉金：這個品牌管理辦法，最慘的問題就是我們失去了市場的控制權和話語權。
根據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》第六條，進口車生產(chǎn)商通過設立一家品牌總代理商，然后再與各個城市的汽車銷售商合作，由于代理商只有一家，別無分店，各個銷售商在代理商面前就顯得很弱勢，在這個沒有任何自主話語權的進口車市場，最終導致中國消費者每年都要花出大量的冤枉錢。然而更讓徐秉金痛心的是在一次進口汽車流通領域的座談會上，國外廠商并不承認自己濫用市場支配地位的強勢營銷，而是拿著《汽車品牌銷售管理辦法》當令箭，認為一切都理所應當。
徐秉金：他說《辦法》你們定的，我們當然執(zhí)行了。你說他能不偷著樂嗎，你拱手讓給人家的，而且讓了這么多年了。
畸高的價格讓中國成為了跨國公司的“聚寶盆”，甚至“救命稻草”。以路虎攬勝為例，這家5年前瀕臨破產(chǎn)、被印度塔塔以23億美元收購的英國豪華車品牌，卻在中國市場實現(xiàn)驚天大逆轉。
彭博社新聞主播：塔塔集團絕對是今天市場最大的贏家，利潤增長隨早被業(yè)內(nèi)人士看好，但增長幅度還是讓人吃了一驚，比預計的高出許多，而這都得益于他們的捷豹路虎業(yè)務，而絕不是他們國內(nèi)市場的貢獻，他們國內(nèi)市場的利潤甚至還下滑了29%。他們?nèi)蝿罩袊袌鋈允墙荼坊⒐厩靶械母５亍?/P>
2012年，捷豹路虎的利潤高達15億英鎊，相當于24.2億美元，超過了2008年被收購的總價。
捷豹路虎首席執(zhí)行官施偉德：中國對于我們來說是一塊很有吸引力的市場領地。
國外車企在中國市場享有絕對控制和壟斷權，卻讓中國消費者在維修上多付了不少冤枉錢。而在其它一些國家，情況則大相徑庭。2002年10月歐盟在汽車銷售領域的《新版汽車行業(yè)限制競爭免責法規(guī)》出臺，該法規(guī)于2003年10月正式實施。其中，最讓消費者受益的就是重新定義了“原廠配件”這個概念。
在這個條例的規(guī)定下，汽車修理不再和汽車銷售捆綁在一起，汽車制造商甚至還被要求提供全套的技術信息、工具、設備以及培訓給非自己授權的獨立的汽車修理店。消費者既可以去經(jīng)銷商那里也可以去獨立修理店修車，由于競爭的存在，大大降低了消費者的維修成本。
就在歐盟消費者享受了將近10年如此優(yōu)厚的售后待遇之后，2010年歐洲新規(guī)面臨到期，要重新修改。此時，一些汽車制造商想給歐盟施壓，從而奪回售后服務這塊領地。
然而對于享受了將近十年自由維修政策的英國消費者來說，新規(guī)一旦向制造廠商傾斜，他們首先面臨的將是維修成本的飆升，這自然是他們無法接受的事情。
英國消費者carol：我認為我們現(xiàn)在擁有的(汽車維修的)自由選擇權是非常重要的，我們應該盡我們所能去保護這種消費自由權，如果這種選擇權被剝奪，我會非常氣憤的。
2008年，在美國金融危機的影響下，作為耐用消費品的汽車產(chǎn)業(yè)也步入了銷售寒冬，歐洲汽車企業(yè)想盡辦法扭轉局面。新政的出臺，一邊關系到歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展，一邊是普通消費者及獨立維修商的利益。歐盟會如何抉擇呢？
英國BBC記者：目前，就這件事情(如何發(fā)展)，歐盟還沒有給出確切的答案，但是也有消息說歐盟想要維持目前對于獨立汽車維修店的保護，如果有可能的話，甚至對目前的保護狀況加以改善。但是也有些人認為，歐盟根本就不該做這樣的決定。
經(jīng)過一番激烈的討論，最終，歐盟在2010年新頒布的機動車服務業(yè)新規(guī)中，并沒有在售后環(huán)節(jié)對廠商傾斜，而是繼續(xù)維護了汽車維修業(yè)的競爭。
在這份英國政府對歐盟新規(guī)的解釋中這樣寫到：獨立維修店非常重要，因為他們增加了消費者的選擇權，通過給汽車制造商施壓的方式使得汽車維修具有競爭性，從而保證價格合理。
一次小小的追尾事故，就要花10萬元修車，這可能是路虎攬勝的車主沒有想到的事情，而一輛奧迪Q7零部件的價格總和竟然超過整車的價格，這也大大出乎人們意料。進口汽車制造商憑借壟斷為中國消費者布了一個大大的陷阱，而4S店又成為眾矢之的。為什么4S店的價格如此之高呢？
進口車的暴利不僅僅是體現(xiàn)在國內(nèi)外巨額差價上，更讓人無法接受的是指定維修4S店畸形的維修費用。很多損壞的零部件，4S店是只換不修，超高的工時費也讓人咋舌。那么經(jīng)銷商又如何解釋這種現(xiàn)象呢？
二、總代理商高度壟斷規(guī)定嚴苛 業(yè)內(nèi)人士稱管理辦法造成壟斷
汽車經(jīng)銷商趙先生：因為銷售沒有毛利或者沒有太多的毛利，他只能靠售后。
汽車經(jīng)銷商王先生：所有的4s店還是壓力很大的。那么在這種情況下，維修再沒有利潤，那你不是讓他喝西北風去嗎？
一提到后期維修費用貴，經(jīng)銷商們也都是滿腹抱怨。
汽車經(jīng)銷商王先生：建店就得花七八千萬。投入產(chǎn)出比，它沒有這個利潤點，它怎么能背回來啊，所以這個問題還是出現(xiàn)在機制和模式上，并不是出在了它價格本身。
他們同樣把矛頭指向了2005年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》，在他們看來，正是這一政策賦予了進口車商也就是總代理商絕對的“特權”，讓他們的生意并不好做。
龐大汽貿(mào)網(wǎng)絡發(fā)展管理公司總經(jīng)理陳遞紅：昨天晚上我跟國內(nèi)的一個小的汽車品牌經(jīng)銷商在一塊聊，他們感覺到在今年年底或者明年，就有可能走向破產(chǎn)的邊緣。為什么呢？因為現(xiàn)在廠家要求它必須每個月，比方說完成150臺汽車銷售，如果完不成，我就要取消你的授權。
除了在銷量上有硬性指標，達不到就扣分甚至處罰，對于價格，同樣有著嚴苛的規(guī)定。
陳遞紅：廠家提供所謂的銷售指導價，那么雖然說是指導價，你如果說低于指導價銷售，廠家就會有一些約束條款，認為你低價銷售，要給你進行扣分、處罰，扣銷你的權利等等。
而進口車商也就是總代理商的高度壟斷地位不僅體現(xiàn)在了銷售環(huán)節(jié)，售后服務、保養(yǎng)維修同樣如此。
經(jīng)銷商趙先生：維修設備的采購，包括機油的運用和使用，它再插一手，就到它指定的，比如同樣一個維修設備，市場是一萬塊錢的，同樣一個型號，它能指定賣到兩萬塊錢，掙你的錢。同樣的油，貴也得到我指定的進。
不僅如此，小到桌椅板凳，大到裝修材料也要從指定的廠商統(tǒng)一購買。
經(jīng)銷商趙先生：中國有句老話，雁過拔毛，現(xiàn)在已經(jīng)到了這個程度了。為什么我這么氣憤？我在這個行業(yè)從事了很多年，真的看到了這國外企業(yè)真不像話，太過分了。
面對售車可能并不賺錢的事實，面對總經(jīng)銷商的層層盤剝，保養(yǎng)維修成了經(jīng)銷商手中的最后一根救命稻草。
經(jīng)銷商趙先生：所以經(jīng)銷商從這里邊都有錢賺。他是靠量的，他要掙什么錢呢？掙人工費上，就是說在這個收取人工費上，因為機油這些輔料都是指定的，大部分被他們拿走了。
中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會會長徐秉金：比如說這車的一個燈泡壞了，按理說我換一個燈泡就可以了，他不是，他把你整個車燈給你換掉，一個燈泡，一個車燈拿出來，這得多少錢，是這么來啊。這種營銷模式，這都是維修市場經(jīng)常見的。
的確，很多車主都有過這樣的經(jīng)歷，車上的某個小零件壞了，4S店卻只換不修，而且往往一換就換整套，一些相關部位的好零件也要被換掉。這樣一來，維修費自然噌噌地往上躥了。
記者：多少錢啊？
路虎車主：那蓋沒有單賣的，那一套是1700。
但是在采訪中，一些經(jīng)銷商也向記者倒出了背后難言的苦衷。
汽車經(jīng)銷商：因為在品牌管理法的規(guī)定下，廠家呢，它對經(jīng)銷商是有一些目標考核，其中不光是整車銷量的考核，也包括零部件采購數(shù)量的考核。
原來，就連零部件的銷量也有硬性規(guī)定，而最終為此埋單的是中國消費者。在徐秉金看來，備受質(zhì)疑的《汽車品牌銷售管理辦法》難咎其責，它也是造成我國進口車市場的壟斷之源。
中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會會長徐秉金：我到沙特，到阿聯(lián)酋我問他們，我說你們不生產(chǎn)汽車，你們這么多好的車怎么進來的，他說外國進口車都通過沙特總代理來的，而且外國人必須售給的是當?shù)厝耍鳛榻K身代理在賣這個車，而不是由他自己公司設立總經(jīng)銷商，他自己直接賣車。
從2006年起，徐秉金就一直在為《管理辦法》的修改不停呼吁的，但至今收效甚微。
徐秉金：我第二年就提出意見了，我就寫過一個報告，這種獨家代理的方式，不能全部叫外國人自己代理自己的汽車，它形成壟斷，也形成關聯(lián)交易。以后幾年，包括兩會期間提案也提過，但是都沒有著落，一直延續(xù)到現(xiàn)在。
半小時觀察：
關于進口車價格和維修價格畸高，有人解讀為市場行為，有人買則價格水漲船高，但細究起來，我們看到進口汽車在中國暴利斂財，歸根到底還是因為汽車的銷售權、維修權牢牢地掌握在進口汽車生產(chǎn)廠家的手中，因為造成進口車價格畸高的原因并不完全是因為進口關稅。也就是說，壟斷銷售才是造成不公平價格的最終原因。這種商業(yè)不公平必須通過國家相關的法律法規(guī)來進行糾正。只有這樣，才能培育出一個公平競爭的市場。
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