所有零部件的價(jià)格加起來(lái)可以購(gòu)買(mǎi)兩輛新車，利潤(rùn)可想而之。
經(jīng)銷商趙先生：零配件是他供應(yīng)的，他壟斷掉的，他給經(jīng)銷商毛利15點(diǎn)，大部分被他們拿走了，他們都有30%以上的毛利，平均，總代理商、外資都有30%的毛利。
在我國(guó)，國(guó)外車企不允許自己汽車的零部件，流通到中國(guó)的各大汽配城，只允許在4S店進(jìn)行更換。單一銷售渠道，最終導(dǎo)致了進(jìn)口車零部件價(jià)格的走高。那么這種優(yōu)勢(shì)地位究竟又是如何形成的呢？
大成律師事務(wù)所魏士廩律師：現(xiàn)在市場(chǎng)都是只有一家做總經(jīng)銷代理，有一家總經(jīng)銷代理，實(shí)際就控制了銷售渠道，對(duì)下游的經(jīng)銷商管理有非常大的控制能力。
魏士廩所提到的《品牌管理辦法》，是我國(guó)于2005年出臺(tái)的《汽車品牌銷售管理辦法》，其中第六條規(guī)定，同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施。境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國(guó)家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是這個(gè)規(guī)定讓進(jìn)口車生產(chǎn)商輕易獲得了壟斷中國(guó)市場(chǎng)并任意抬高零配件價(jià)格的權(quán)力。
陳遞紅：2005年出臺(tái)的那個(gè)汽車銷售管理辦法，導(dǎo)致了很多的汽車消費(fèi)者，不能夠享受到國(guó)際上的一些汽車消費(fèi)者平等的消費(fèi)權(quán)益。
作為曾經(jīng)參加關(guān)貿(mào)總協(xié)定和WTO世界貿(mào)易組織談判的前國(guó)家外貿(mào)部部長(zhǎng)助理徐秉金，今年已經(jīng)74歲高齡了，這些年他一直在關(guān)注進(jìn)口汽車暴利的問(wèn)題，為此他走訪了大量經(jīng)銷商，搜集了國(guó)外大型跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷的事實(shí)，他痛心地發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題不單單在銷售環(huán)節(jié)存在隱性壟斷，零部件供應(yīng)和售后維修、保養(yǎng)方面同樣如此，而這些問(wèn)題的總根源就在于國(guó)外的制造廠商通過(guò)他們?cè)谥袊?guó)設(shè)立的總代理公司，控制了幾乎所有的核心環(huán)節(jié)。
中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金：這個(gè)品牌管理辦法，最慘的問(wèn)題就是我們失去了市場(chǎng)的控制權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。
根據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》第六條，進(jìn)口車生產(chǎn)商通過(guò)設(shè)立一家品牌總代理商，然后再與各個(gè)城市的汽車銷售商合作，由于代理商只有一家，別無(wú)分店，各個(gè)銷售商在代理商面前就顯得很弱勢(shì)，在這個(gè)沒(méi)有任何自主話語(yǔ)權(quán)的進(jìn)口車市場(chǎng)，最終導(dǎo)致中國(guó)消費(fèi)者每年都要花出大量的冤枉錢(qián)。然而更讓徐秉金痛心的是在一次進(jìn)口汽車流通領(lǐng)域的座談會(huì)上，國(guó)外廠商并不承認(rèn)自己濫用市場(chǎng)支配地位的強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷，而是拿著《汽車品牌銷售管理辦法》當(dāng)令箭，認(rèn)為一切都理所應(yīng)當(dāng)。
徐秉金：他說(shuō)《辦法》你們定的，我們當(dāng)然執(zhí)行了。你說(shuō)他能不偷著樂(lè)嗎，你拱手讓給人家的，而且讓了這么多年了。
畸高的價(jià)格讓中國(guó)成為了跨國(guó)公司的“聚寶盆”，甚至“救命稻草”。以路虎攬勝為例，這家5年前瀕臨破產(chǎn)、被印度塔塔以23億美元收購(gòu)的英國(guó)豪華車品牌，卻在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)。
彭博社新聞主播：塔塔集團(tuán)絕對(duì)是今天市場(chǎng)最大的贏家，利潤(rùn)增長(zhǎng)隨早被業(yè)內(nèi)人士看好，但增長(zhǎng)幅度還是讓人吃了一驚，比預(yù)計(jì)的高出許多，而這都得益于他們的捷豹路虎業(yè)務(wù)，而絕不是他們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，他們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的利潤(rùn)甚至還下滑了29%。他們?nèi)蝿?wù)中國(guó)市場(chǎng)仍是捷豹路虎公司前行的福地。
2012年，捷豹路虎的利潤(rùn)高達(dá)15億英鎊，相當(dāng)于24.2億美元，超過(guò)了2008年被收購(gòu)的總價(jià)。
捷豹路虎首席執(zhí)行官施偉德：中國(guó)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是一塊很有吸引力的市場(chǎng)領(lǐng)地。
國(guó)外車企在中國(guó)市場(chǎng)享有絕對(duì)控制和壟斷權(quán)，卻讓中國(guó)消費(fèi)者在維修上多付了不少冤枉錢(qián)。而在其它一些國(guó)家，情況則大相徑庭。2002年10月歐盟在汽車銷售領(lǐng)域的《新版汽車行業(yè)限制競(jìng)爭(zhēng)免責(zé)法規(guī)》出臺(tái)，該法規(guī)于2003年10月正式實(shí)施。其中，最讓消費(fèi)者受益的就是重新定義了“原廠配件”這個(gè)概念。
在這個(gè)條例的規(guī)定下，汽車修理不再和汽車銷售捆綁在一起，汽車制造商甚至還被要求提供全套的技術(shù)信息、工具、設(shè)備以及培訓(xùn)給非自己授權(quán)的獨(dú)立的汽車修理店。消費(fèi)者既可以去經(jīng)銷商那里也可以去獨(dú)立修理店修車，由于競(jìng)爭(zhēng)的存在，大大降低了消費(fèi)者的維修成本。
就在歐盟消費(fèi)者享受了將近10年如此優(yōu)厚的售后待遇之后，2010年歐洲新規(guī)面臨到期，要重新修改。此時(shí)，一些汽車制造商想給歐盟施壓，從而奪回售后服務(wù)這塊領(lǐng)地。
然而對(duì)于享受了將近十年自由維修政策的英國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新規(guī)一旦向制造廠商傾斜，他們首先面臨的將是維修成本的飆升，這自然是他們無(wú)法接受的事情。
英國(guó)消費(fèi)者carol：我認(rèn)為我們現(xiàn)在擁有的(汽車維修的)自由選擇權(quán)是非常重要的，我們應(yīng)該盡我們所能去保護(hù)這種消費(fèi)自由權(quán)，如果這種選擇權(quán)被剝奪，我會(huì)非常氣憤的。
2008年，在美國(guó)金融危機(jī)的影響下，作為耐用消費(fèi)品的汽車產(chǎn)業(yè)也步入了銷售寒冬，歐洲汽車企業(yè)想盡辦法扭轉(zhuǎn)局面。新政的出臺(tái)，一邊關(guān)系到歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展，一邊是普通消費(fèi)者及獨(dú)立維修商的利益。歐盟會(huì)如何抉擇呢？
英國(guó)BBC記者：目前，就這件事情(如何發(fā)展)，歐盟還沒(méi)有給出確切的答案，但是也有消息說(shuō)歐盟想要維持目前對(duì)于獨(dú)立汽車維修店的保護(hù)，如果有可能的話，甚至對(duì)目前的保護(hù)狀況加以改善。但是也有些人認(rèn)為，歐盟根本就不該做這樣的決定。
經(jīng)過(guò)一番激烈的討論，最終，歐盟在2010年新頒布的機(jī)動(dòng)車服務(wù)業(yè)新規(guī)中，并沒(méi)有在售后環(huán)節(jié)對(duì)廠商傾斜，而是繼續(xù)維護(hù)了汽車維修業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
在這份英國(guó)政府對(duì)歐盟新規(guī)的解釋中這樣寫(xiě)到：獨(dú)立維修店非常重要，因?yàn)樗麄冊(cè)黾恿讼M(fèi)者的選擇權(quán)，通過(guò)給汽車制造商施壓的方式使得汽車維修具有競(jìng)爭(zhēng)性，從而保證價(jià)格合理。
一次小小的追尾事故，就要花10萬(wàn)元修車，這可能是路虎攬勝的車主沒(méi)有想到的事情，而一輛奧迪Q7零部件的價(jià)格總和竟然超過(guò)整車的價(jià)格，這也大大出乎人們意料。進(jìn)口汽車制造商憑借壟斷為中國(guó)消費(fèi)者布了一個(gè)大大的陷阱，而4S店又成為眾矢之的。為什么4S店的價(jià)格如此之高呢？
進(jìn)口車的暴利不僅僅是體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外巨額差價(jià)上，更讓人無(wú)法接受的是指定維修4S店畸形的維修費(fèi)用。很多損壞的零部件，4S店是只換不修，超高的工時(shí)費(fèi)也讓人咋舌。那么經(jīng)銷商又如何解釋這種現(xiàn)象呢？
二、總代理商高度壟斷規(guī)定嚴(yán)苛 業(yè)內(nèi)人士稱管理辦法造成壟斷
汽車經(jīng)銷商趙先生：因?yàn)殇N售沒(méi)有毛利或者沒(méi)有太多的毛利，他只能靠售后。
汽車經(jīng)銷商王先生：所有的4s店還是壓力很大的。那么在這種情況下，維修再?zèng)]有利潤(rùn)，那你不是讓他喝西北風(fēng)去嗎？
一提到后期維修費(fèi)用貴，經(jīng)銷商們也都是滿腹抱怨。
汽車經(jīng)銷商王先生：建店就得花七八千萬(wàn)。投入產(chǎn)出比，它沒(méi)有這個(gè)利潤(rùn)點(diǎn)，它怎么能背回來(lái)啊，所以這個(gè)問(wèn)題還是出現(xiàn)在機(jī)制和模式上，并不是出在了它價(jià)格本身。
他們同樣把矛頭指向了2005年出臺(tái)的《汽車品牌銷售管理辦法》，在他們看來(lái)，正是這一政策賦予了進(jìn)口車商也就是總代理商絕對(duì)的“特權(quán)”，讓他們的生意并不好做。
龐大汽貿(mào)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理公司總經(jīng)理陳遞紅：昨天晚上我跟國(guó)內(nèi)的一個(gè)小的汽車品牌經(jīng)銷商在一塊聊，他們感覺(jué)到在今年年底或者明年，就有可能走向破產(chǎn)的邊緣。為什么呢？因?yàn)楝F(xiàn)在廠家要求它必須每個(gè)月，比方說(shuō)完成150臺(tái)汽車銷售，如果完不成，我就要取消你的授權(quán)。
除了在銷量上有硬性指標(biāo)，達(dá)不到就扣分甚至處罰，對(duì)于價(jià)格，同樣有著嚴(yán)苛的規(guī)定。
陳遞紅：廠家提供所謂的銷售指導(dǎo)價(jià)，那么雖然說(shuō)是指導(dǎo)價(jià)，你如果說(shuō)低于指導(dǎo)價(jià)銷售，廠家就會(huì)有一些約束條款，認(rèn)為你低價(jià)銷售，要給你進(jìn)行扣分、處罰，扣銷你的權(quán)利等等。
而進(jìn)口車商也就是總代理商的高度壟斷地位不僅體現(xiàn)在了銷售環(huán)節(jié)，售后服務(wù)、保養(yǎng)維修同樣如此。
經(jīng)銷商趙先生：維修設(shè)備的采購(gòu)，包括機(jī)油的運(yùn)用和使用，它再插一手，就到它指定的，比如同樣一個(gè)維修設(shè)備，市場(chǎng)是一萬(wàn)塊錢(qián)的，同樣一個(gè)型號(hào)，它能指定賣(mài)到兩萬(wàn)塊錢(qián)，掙你的錢(qián)。同樣的油，貴也得到我指定的進(jìn)。
不僅如此，小到桌椅板凳，大到裝修材料也要從指定的廠商統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)。
經(jīng)銷商趙先生：中國(guó)有句老話，雁過(guò)拔毛，現(xiàn)在已經(jīng)到了這個(gè)程度了。為什么我這么氣憤？我在這個(gè)行業(yè)從事了很多年，真的看到了這國(guó)外企業(yè)真不像話，太過(guò)分了。
面對(duì)售車可能并不賺錢(qián)的事實(shí)，面對(duì)總經(jīng)銷商的層層盤(pán)剝，保養(yǎng)維修成了經(jīng)銷商手中的最后一根救命稻草。
經(jīng)銷商趙先生：所以經(jīng)銷商從這里邊都有錢(qián)賺。他是靠量的，他要掙什么錢(qián)呢？掙人工費(fèi)上，就是說(shuō)在這個(gè)收取人工費(fèi)上，因?yàn)闄C(jī)油這些輔料都是指定的，大部分被他們拿走了。
中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金：比如說(shuō)這車的一個(gè)燈泡壞了，按理說(shuō)我換一個(gè)燈泡就可以了，他不是，他把你整個(gè)車燈給你換掉，一個(gè)燈泡，一個(gè)車燈拿出來(lái)，這得多少錢(qián)，是這么來(lái)啊。這種營(yíng)銷模式，這都是維修市場(chǎng)經(jīng)常見(jiàn)的。
的確，很多車主都有過(guò)這樣的經(jīng)歷，車上的某個(gè)小零件壞了，4S店卻只換不修，而且往往一換就換整套，一些相關(guān)部位的好零件也要被換掉。這樣一來(lái)，維修費(fèi)自然噌噌地往上躥了。
記者：多少錢(qián)啊？
路虎車主：那蓋沒(méi)有單賣(mài)的，那一套是1700。
但是在采訪中，一些經(jīng)銷商也向記者倒出了背后難言的苦衷。
汽車經(jīng)銷商：因?yàn)樵谄放?a target="_blank">管理法的規(guī)定下，廠家呢，它對(duì)經(jīng)銷商是有一些目標(biāo)考核，其中不光是整車銷量的考核，也包括零部件采購(gòu)數(shù)量的考核。
原來(lái)，就連零部件的銷量也有硬性規(guī)定，而最終為此埋單的是中國(guó)消費(fèi)者。在徐秉金看來(lái)，備受質(zhì)疑的《汽車品牌銷售管理辦法》難咎其責(zé)，它也是造成我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的壟斷之源。
中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金：我到沙特，到阿聯(lián)酋我問(wèn)他們，我說(shuō)你們不生產(chǎn)汽車，你們這么多好的車怎么進(jìn)來(lái)的，他說(shuō)外國(guó)進(jìn)口車都通過(guò)沙特總代理來(lái)的，而且外國(guó)人必須售給的是當(dāng)?shù)厝耍鳛榻K身代理在賣(mài)這個(gè)車，而不是由他自己公司設(shè)立總經(jīng)銷商，他自己直接賣(mài)車。
從2006年起，徐秉金就一直在為《管理辦法》的修改不停呼吁的，但至今收效甚微。
徐秉金：我第二年就提出意見(jiàn)了，我就寫(xiě)過(guò)一個(gè)報(bào)告，這種獨(dú)家代理的方式，不能全部叫外國(guó)人自己代理自己的汽車，它形成壟斷，也形成關(guān)聯(lián)交易。以后幾年，包括兩會(huì)期間提案也提過(guò)，但是都沒(méi)有著落，一直延續(xù)到現(xiàn)在。
半小時(shí)觀察：
關(guān)于進(jìn)口車價(jià)格和維修價(jià)格畸高，有人解讀為市場(chǎng)行為，有人買(mǎi)則價(jià)格水漲船高，但細(xì)究起來(lái)，我們看到進(jìn)口汽車在中國(guó)暴利斂財(cái)，歸根到底還是因?yàn)槠嚨匿N售權(quán)、維修權(quán)牢牢地掌握在進(jìn)口汽車生產(chǎn)廠家的手中，因?yàn)樵斐蛇M(jìn)口車價(jià)格畸高的原因并不完全是因?yàn)檫M(jìn)口關(guān)稅。也就是說(shuō)，壟斷銷售才是造成不公平價(jià)格的最終原因。這種商業(yè)不公平必須通過(guò)國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)進(jìn)行糾正。只有這樣，才能培育出一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。 本新聞共 2頁(yè),當(dāng)前在第 2頁(yè) 1 2 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
|
