四、通脹預期來勢洶洶 防通脹成重中之重
2010年歲末，以食品為代表的物價指數(shù)突然快速上漲，已遠遠超出人們此前的預期，以10月份的消費者物價指數(shù)(CPI)看，4.4%的水平已經(jīng)創(chuàng)下25個月來的新高，而11月份更是達到5.1%的高位。在去年三季度，有關部門還對全年3%的通脹目標充滿信心，如今看來全年3%的通脹目標基本上已經(jīng)失守。2010年7月份以后，控物價成為宏觀經(jīng)濟政策和街談巷議的熱點，“豆你玩”、“蒜你狠”、“蘋什么”、“姜你軍”、“油他去”……輪番登場，一波接一波的“娛樂”大眾生活。與“漲”聲一片對應的是政府的調控不斷，從5月的“打擊投機”到8月的“投放儲備”，從11月20日的“國十六條”到“準備金率上調”，多部門“補貼、限價”的聯(lián)控旨在給“菜籃子”“米袋子”減負，保證基本民生需求。2011年，物價上漲依然會是老百姓“錢袋保衛(wèi)戰(zhàn)”的首要問題，流動性過剩、輸入型通脹壓力、勞動力價格上漲這“三把火”，將是導致物價持續(xù)“高溫”的主要原因。可以預計，控制物價將會抓住主要矛盾，明確主從關系，打出“組合拳”。
五、央行精準出手 兩次“意外”加息恰到好處
中國人民銀行12月25日晚發(fā)布公告稱，自26日起，金融機構一年期存貸款基準利率分別上調0.25個百分點，其他各檔次存貸款基準利率相應調整。這是央行繼2010年10月20日之后的第二次加息，也是自中央宣布實施穩(wěn)健貨幣政策以來的首次加息。2010年即將過去，正當市場以為年內不會再加息時，加息的“靴子”卻意外落下。此前央行于10月20日完成近三年來的首次加息，兩次加息都是不期而至，又都恰到好處。對于2010年首次加息，盡管來得有點突然，但幾乎所有的專家都表示，加息對中國經(jīng)濟正逢其時，這對于控制通脹預期、扭轉“負利率”非常必要；2010年第二次加息則凸顯出貨幣政策的前瞻性，在物價高點到來之前就加息，貨幣政策緊縮操作明顯提前，有利于降低社會對2011年物價過快上漲的擔憂。
六、“最不意外的意想不到” 中國GDP超越日本
2010年7月，中國央行副行長、國家外匯管理局局長易綱在接受媒體采訪時稱，中國實際上現(xiàn)在已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟體了。8月16日，日本政府首次公開承認，日本的國民生產(chǎn)總值(GDP)已經(jīng)被中國超越。2010年第二季度日本名義GDP為1.288萬億美元，而同期中國的GDP為1.339萬億美元。從單季度數(shù)據(jù)看，當季中國經(jīng)濟總量已經(jīng)超越日本。中國GDP超越日本，應該是“最不意外的的意外”，僅僅是時間問題而已。2009年中國國內生產(chǎn)總值現(xiàn)價總量為340507億元，按不變價格計算的增長速度為9.1%。由于日元對美元升值等因素，當年中國GDP總量略低于日本。初步預計2010年中國國內生產(chǎn)總值年均增長11%，有望超過39萬億元，躍居世界第二位，人均國內生產(chǎn)總值將超過4000美元。這就意味著，日本將保持了40多年的“世界第二經(jīng)濟大國”的位置讓給了中國。
七、中國車市持續(xù)火爆 大城市“搖號”
2010年11月中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的一組數(shù)據(jù)再次讓世人感受到中國車市的熱度：2010年1-10月，中國汽車產(chǎn)銷1462.38萬輛和1467.70萬輛，同比增長34.49%和34.76%。截止到10月底，2010年1-10月汽車銷量已超過去1364.48萬輛的全年銷量，再創(chuàng)新高。而汽車銷量34.76%的同比增長，更是大大超出年初時社會各界10%-15%左右的增長預期。1個月后中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，中國2010年1到11月的汽車產(chǎn)、銷量都超過1600萬輛，同比增速雙雙超過33%，預計全年汽車產(chǎn)銷量將超過1800萬輛。繼2009年后，中國繼續(xù)穩(wěn)居全球第一大汽車生產(chǎn)國和最大的新車銷售市場。2010年更吸引眼球的車市和民生新聞是，飽受堵車之苦的首都北京在全國大城市中首先公布治堵方案。根據(jù)方案北京市將實施小客車數(shù)量調控措施，按照公開、公平、公正的原則，以搖號方式無償分配小客車配置指標。方案出臺后，引發(fā)一系列連鎖反應：國內多個大城市關注北京治堵新政，北京車市更是在“史上最嚴厲治堵方案”出臺前后上演歲末搶車熱潮。
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