互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)已經(jīng)進入了“量子”時代 —— 天文級數(shù)量，隨機而多態(tài)，復雜環(huán)境，不遵循傳統(tǒng)規(guī)律。
創(chuàng)業(yè)項目，砍掉 99% 初衷不靠譜的，再砍掉 99% 沒資源的，再砍掉 99% 人不對路的，剩下這百萬分之一就算有戲。有戲的項目，如果遇上合適的機遇，恰到好處的資金注入，再耐得住寂寞，幾萬個項目總有幾個能轉(zhuǎn)為良性循環(huán)。能良性循環(huán)，卻也不一定能滿足投資者的大胃口，項目本身如果缺乏泡沫，多半不被看重，高溢價進入高溢價退出的項目，投資價值最大。
最后幸存的項目，還需要面對立項以來最沒有勝算的挑戰(zhàn)：行政力量。
揭去打車應用的包裝，本質(zhì)上它所建立的，只是一種利潤分成渠道：消費者用錢換時間，司機群體用裝機量換生意門路，產(chǎn)品方用運維成本換大數(shù)據(jù)。如果只看產(chǎn)品邏輯的內(nèi)循環(huán)，這將是一個近似于無懈可擊的模式。
但是——你看見了“但是”，就知道準沒好事——有一個問題，這樣的市場是架在行政監(jiān)督之上的，意味著要么永遠做不大，要么做大了被行政力量盯上，并被這股力量利用唯一壟斷且合法的手段強行劃分市場。
在一個起步價都要召開聽證會做樣子的時代，行政力量怎么可能對打車應用這樣的地頭蛇無動于衷?來自北京的新聞給各類打車應用上了一課：北京市發(fā)改委談出租車調(diào)價聽證方案：還會出臺配套措施。
這則新聞可以視為一個信號，隨著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的影響力逐步擴大，當其波及傳統(tǒng)行業(yè)自身改造時，傳統(tǒng)行業(yè)必然會給出不可預料的反應，且對于創(chuàng)業(yè)者來說，這些反應基本屬于利空。延展到與行政資源相關(guān)的其他領(lǐng)域，會發(fā)現(xiàn)不少有趣的事情。
延展一：《財政部、民政部、國家體育總局關(guān)于彩票機構(gòu)利用互聯(lián)網(wǎng)銷售彩票 有關(guān)問題的通知》
這個通知直接掐死了一部分移動端產(chǎn)品，也極大地提高了競彩類產(chǎn)品門檻。而做體育類的產(chǎn)品，以我的分析，最終都會走向兩條路：競彩，廠商。競彩可以玩彩票，可以玩地下賭博，但在大陸能合法運營的形態(tài)極少，走向廠商的話，要么做成數(shù)據(jù)商，要么做成體育品牌的附屬產(chǎn)品。而這個政策無異于給了眾多體育類產(chǎn)品創(chuàng)業(yè)人一記悶棍，現(xiàn)在能玩得轉(zhuǎn)的，除了局里有人，就是兜里有錢。
延展二：交通杭州 APP 推出 2 個月 市交通局征 10 人體驗
據(jù)我所知，國內(nèi)做停車 App 的團隊不下 30 家，產(chǎn)品已面市的，至少上十款。但這都是浮云，因為停車場數(shù)據(jù)一直是個難題，單純提供停車場地點的產(chǎn)品，是在賣萌，必須要有實時或準實時的車位信息，才真正幫得上車主的忙。創(chuàng)業(yè)團隊也好，實力公司也好，一家家去找停車場去談數(shù)據(jù)接入?難度實在高。可交管部門一紙令下，這些私營停車場都必須合作，足見行政力量威力。
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