隨著國內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)走向繁榮，除了電子商務(wù)企業(yè)外，物流行業(yè)無疑是最大受益者，一批民營快遞公司借此機(jī)會(huì)迅速崛起。對(duì)于許多快遞公司來說，來自電子商務(wù)的訂單占其業(yè)務(wù)量的絕對(duì)重頭。
但眼下，物流公司提供的服務(wù)并不能完全滿足電子商務(wù)企業(yè)的需要，自建物流的多種好處讓一些電子商務(wù)企業(yè)"疏遠(yuǎn)"物流服務(wù)商，而這些電子商務(wù)企業(yè)恰恰來自占據(jù)市場最大份額的陣營。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，物流服務(wù)商處在產(chǎn)業(yè)鏈下游，網(wǎng)商處于選擇物流服務(wù)商的支配地位，快遞公司對(duì)電子商務(wù)的嘗試是爭取躋身產(chǎn)業(yè)鏈上游的舉動(dòng)。
除去對(duì)自建物流潮流的擔(dān)憂，物流公司嘗試電子商務(wù)還有更切實(shí)的原因。民營快遞公司正感受到越來越沉重的成本壓力。宅急送常務(wù)副總裁熊星明表示，現(xiàn)在快遞企業(yè)間的價(jià)格競爭除了受油價(jià)影響，更多的還有管理和運(yùn)營方面的成本考慮。
近來由于油價(jià)上調(diào)，快遞行業(yè)又掀起一股漲價(jià)之風(fēng)。每次漲價(jià)，快遞企業(yè)認(rèn)為是要保證利潤的必然之舉，但客戶怨聲載道，還有可能流失掉。
業(yè)務(wù)量直線上升也不一定是好事情。徐勇指出，從經(jīng)營角度講，快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量增加峰值一旦超過其服務(wù)能力，就會(huì)遭遇虧損，業(yè)務(wù)量越大虧損越多。
實(shí)際上，物流行業(yè)中早就瞄上電子商務(wù)的大有人在。2007年，圓通推出了農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)站"新農(nóng)網(wǎng)"。前不久，中國郵政與TOM集團(tuán)攜手推出了電子商務(wù)平臺(tái)郵樂網(wǎng)。
不過，同樣是跨界，與電子商務(wù)企業(yè)高調(diào)宣傳不同，物流企業(yè)均表現(xiàn)得頗為低調(diào)。多數(shù)觀點(diǎn)也對(duì)物流企業(yè)的跨界之舉持謹(jǐn)慎態(tài)度。這些公司具有物流優(yōu)勢，但還存在很多不足，大筆投資后不見得一定有收獲，他們介入電子商務(wù)運(yùn)營存在很大風(fēng)險(xiǎn)。
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