一方面,港鐵運(yùn)營(yíng)成本大大低于內(nèi)地同行業(yè)水平,在創(chuàng)造利潤(rùn)的方面,香港地鐵商鋪的整體產(chǎn)權(quán)、管理權(quán)都由港鐵統(tǒng)一擁有,常年“只租不售”,帶來了滾滾的財(cái)富。在中國(guó)內(nèi)地,港鐵已開始直接“承包”起各地方地鐵的經(jīng)營(yíng)權(quán)。在杭州,香港鐵路有限公司出資22億元,獲得杭州地鐵1號(hào)線25年的經(jīng)營(yíng)權(quán);在北京,港鐵參與了地鐵4號(hào)線的投資和經(jīng)營(yíng)。
泡沫在前,實(shí)戰(zhàn)在后
在廣州,地鐵商鋪向香港學(xué)習(xí)的目標(biāo)非常明確:“借鑒香港地鐵的開發(fā)模式,來解決地鐵連年虧損的難題。”世紀(jì)相交,廣州地鐵1、2號(hào)線投入運(yùn)營(yíng),經(jīng)過一輪輪造勢(shì),尤其對(duì)香港地鐵商業(yè)模式的信心,兩年間所有的站臺(tái)站亭商鋪都被租出,商戶們簽約非常踴躍,一簽就是5年。
不過,商家們很快就開始發(fā)現(xiàn)地鐵商業(yè)的特殊。還沒有到租約期滿的2004年,廣州地鐵內(nèi)某個(gè)連鎖藥店由于連續(xù)虧損,不得不提前解約;另一家連鎖藥店在1號(hào)線沿線的16家分店也全部關(guān)門。
類似的故事還在深圳等地上演。2005年,深圳地鐵把地鐵商鋪交由某中介統(tǒng)一招租,并在深圳、廣州等地高調(diào)舉行招商會(huì),一時(shí)間投資者如云。不過好景不長(zhǎng),去年,媒體就報(bào)道地鐵站點(diǎn)以及地鐵延伸商城里出現(xiàn)很多空鋪的景象。有的被采訪商家坦言:“這里的人氣是很旺盛,但都是匆匆過客,基本不停留。”
有的城市,其地鐵商業(yè)的零落是因?yàn)樾姓深A(yù)。過去,北京地鐵站點(diǎn)的書報(bào)攤點(diǎn)是其商業(yè)最重要的元素,一度作為“文化商業(yè)”的標(biāo)桿為各地地鐵所效仿,但今年初,北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司以“為保證乘客安全”為由停止了站臺(tái)內(nèi)的報(bào)刊銷售。在上海,在迎世博改造,以及奧運(yùn)期間等時(shí)期,很多地鐵商鋪也被動(dòng)停業(yè)了一個(gè)月以上。
按照地鐵站廳商鋪的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn),地鐵主要是為了解決交通問題,而不是解決人們的日常采購(gòu),日用小商品、快餐、報(bào)刊、水果等可能賣得很好,但利潤(rùn)不高。而服裝之類利潤(rùn)高的商品在地鐵商鋪的Cye.com.cn銷售中并無樂觀表現(xiàn)。一些高價(jià)值和高利潤(rùn)的商品,消費(fèi)者購(gòu)買起來肯定有個(gè)決定時(shí)間,不會(huì)像報(bào)紙那樣說買就買。顯然,地鐵里逗留的時(shí)間不能滿足這種購(gòu)買需求。如果要開發(fā)大規(guī)模的地鐵商鋪,選址只能根據(jù)城市商圈來定,而非一味“仰仗”地鐵。
根據(jù)北京零點(diǎn)調(diào)查與美國(guó)的萊斯大學(xué)貝克國(guó)家政策研究所的共同調(diào)查,地鐵中的消費(fèi)者是“高頻乘客”,盡管購(gòu)買力不菲,但地鐵的快節(jié)奏使他們與需要時(shí)間挑選的商品之間幾乎絕緣,譬如化妝品和時(shí)尚用品。
即使是地鐵站廳延伸的各類地鐵商城,在各地也遇到了經(jīng)營(yíng)的挑戰(zhàn)。一方面,商家把出入地鐵的消費(fèi)者形容為時(shí)尚活潑的購(gòu)物達(dá)人,另一方面,各地由地鐵運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)主導(dǎo)投資、大張旗鼓建起的地下商城,若不是鄰近傳統(tǒng)的商圈,都曾不約而同地陷入“旺丁不旺財(cái)”的怪圈——用一個(gè)被采訪的深圳商戶的話來說:“地鐵商城沒有逛街的環(huán)境,給不了購(gòu)物的心情,而且因?yàn)槠涞赇伜苄。旧淼叵戮捅容^壓抑,沒有地面商場(chǎng)的那種空間感與視覺享受。”
為了扭轉(zhuǎn)局面,幾年以來,北京、上海、廣州等地的地鐵商鋪?zhàn)庵饾u開始了洗牌。目前,上海、廣州地鐵的站廳商鋪們都已經(jīng)被便利店、書包店、速食店、銀行等業(yè)態(tài)的客戶占據(jù)。另外一些別出心裁的商家,譬如某連鎖洗衣店,在地鐵各站內(nèi)租鋪、布點(diǎn)、展示,搞起了“形象工程”,為地面上的150多家連鎖店做起了廣告。 本新聞共 2頁(yè),當(dāng)前在第 2頁(yè) 1 2
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