此外，第三方物流交貨不及時(shí)、快遞員態(tài)度惡劣等問題，都在傷害著電商企業(yè)的信用度和美譽(yù)度。馬云稱，“淘寶現(xiàn)在每天訂單800萬，明年可能一天達(dá)到2000萬訂單，10年以內(nèi)中國在快遞行業(yè)預(yù)計(jì)至少增長1000萬就業(yè)、1000萬的員工。這是我們的機(jī)會(huì)。”馬云所說的機(jī)會(huì)，就是希望通過發(fā)展物流戰(zhàn)略，把阿里培育成中國自己的UPS。
自建物流提升行業(yè)門檻
B2C類電商自建物流，不但能緩解日趨緊張的訂單配送能力不足的矛盾，而且無形中提升了“百貨型”電商行業(yè)的進(jìn)入門檻。
中國電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝表示，電商巨頭自建物流，在彌補(bǔ)純線上平臺服務(wù)能力的同時(shí)，也使得電子商務(wù)平臺的贏利模式由單一走向多元化，電子商務(wù)企業(yè)在走過價(jià)格戰(zhàn)、比拼產(chǎn)品品類這些粗放式的早期行業(yè)競爭之后，自建物流已成為下一個(gè)拉開彼此差距的關(guān)鍵。“快遞通常被稱為最后一公里的服務(wù)，在企業(yè)有能力直接面對客戶時(shí)，品牌傳播和售后服務(wù)等形象很大程度上不是第三方物流就能完成的。從這種意義上來講，自建物流也是對客戶群體的又一次間接爭奪。”
劉強(qiáng)東亦表示，“過去10年電子商務(wù)是跑馬圈地賽，今年開始要進(jìn)入淘汰賽了。而在淘汰賽的過程中，決定電子商務(wù)網(wǎng)站未來競爭力的關(guān)鍵就是物流。”
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