尋找利基市場(chǎng)
大部分分析人士都認(rèn)為，外國(guó)公司不應(yīng)該與中國(guó)郵政或本土快遞公司競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)該尋找屬于自己的高利潤(rùn)率利基市場(chǎng)。“這個(gè)市場(chǎng)非常分散。外國(guó)運(yùn)營(yíng)商對(duì)自己想要什么樣的市場(chǎng)必須有非常明確的定位。” 物流專家、畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所（KPMG）上海分支機(jī)構(gòu)的合伙人杰弗里·翁（音）（Jeffrey Wong）談到。他們不應(yīng)該與中國(guó)郵政展開(kāi)肉搏戰(zhàn)，而是要專注于保證交貨時(shí)間等特定的快遞產(chǎn)品，以及制藥等特定行業(yè)。“這樣，他們就能為特定的客戶群體更好地塑造市場(chǎng)了。”他談到。
日本的快遞公司大和運(yùn)輸公司（Yamato Transport）就采用了這種策略，2010年1月，該公司開(kāi)始在上海為公眾提供小包裹快遞服務(wù)，并從2012年2月開(kāi)始在香港開(kāi)展業(yè)務(wù)。這家以其一只母貓正在運(yùn)送一只小貓的標(biāo)識(shí)聞名的公司，試圖復(fù)制自己在日本提供的高效、準(zhǔn)時(shí)宅急便（TA-Q-BIN）快遞服務(wù)。“我們提供按指定時(shí)間送達(dá)以及非常小心處理包裹等非常優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”大和（中國(guó)）運(yùn)輸公司（Yamato（China）Transport Co.）董事長(zhǎng)野田稔（Minoru Noda）談到。“在上海，我們是唯一一家提供‘冷鏈宅急便’（cool takyubin）服務(wù)——也就是向顧客提供冷鏈快遞服務(wù)——的快遞公司。這是我們的戰(zhàn)略性產(chǎn)品”。
有人認(rèn)為，如果愿意，DHL、聯(lián)合包裹以及聯(lián)邦快遞等大型國(guó)際快遞服務(wù)運(yùn)營(yíng)商可以進(jìn)一步挺進(jìn)。“如果他們真的想贏得中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額，那么，他們就有能力給本土快遞公司帶來(lái)巨大的影響。”東京法政大學(xué)（Hosei University）工商管理系教授李瑞雪表示。“這些國(guó)際運(yùn)營(yíng)商可以利用將其國(guó)際快遞業(yè)務(wù)與其積累的技術(shù)訣竅和經(jīng)驗(yàn)形成的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，對(duì)本土快遞公司構(gòu)成很大的威脅。”李瑞雪談到。
除了中國(guó)郵政的EMS和順豐速運(yùn)以外，中國(guó)本土的快遞公司都是授權(quán)經(jīng)營(yíng)的，所有的公司都提供相同的簡(jiǎn)單快遞服務(wù)，所以，他們必須通過(guò)降低價(jià)格來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，徐勇談到。“因此，他們發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，而且都陷入了可怕的圈套。無(wú)論是誰(shuí)，只要提高價(jià)格，便會(huì)首先死掉，而那些沒(méi)有提高價(jià)格的公司則在等死。”
本土快遞公司將一個(gè)不足1公斤的包裹從上海遞送到北京收取10元的費(fèi)用，需要兩到三天的時(shí)間。聯(lián)邦快遞和順豐速運(yùn)的收費(fèi)則超過(guò)20元，但幾乎可翌日到達(dá)。對(duì)那些沒(méi)有耐性的電子商務(wù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的服務(wù)非常合意，因?yàn)槿绻麄兙幼≡谝痪�城市以外的地區(qū)，可能要等上好幾天才能收到包裹，顏志偉談到。
中國(guó)只有兩家自己擁有全國(guó)性快遞網(wǎng)絡(luò)的公司。最大的一家EMS之前歸國(guó)家郵政局所有，但在2010年，成了中國(guó)郵政速遞物流公司的一部分，郵政速遞物流公司則是國(guó)有企業(yè)中國(guó)郵政集團(tuán)公司的一個(gè)企業(yè)。中國(guó)郵政集團(tuán)是快遞和物流服務(wù)的最大綜合提供商，在中國(guó)擁有最長(zhǎng)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)歷史和最廣大的覆蓋范圍。EMS在全國(guó)范圍擁有200多個(gè)處理中心，并擁有一個(gè)擴(kuò)展到了中國(guó)所有地區(qū)以及200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)。“當(dāng)然，它確實(shí)擁有最大的網(wǎng)絡(luò)，但是，通常而言，它的速度總是慢一點(diǎn)，而且服務(wù)質(zhì)量糟糕。”顏志偉談到。
EMS的唯一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是順豐速運(yùn)，據(jù)報(bào)道，該公司2010年以100億元的收入，占有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)20%的份額。總部設(shè)在深圳的S.F.快遞——以順豐速運(yùn)廣為人知——成立于1993年。該公司一直在國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)擴(kuò)張，快遞服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入了韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞和美國(guó)市場(chǎng)。“順豐速運(yùn)是一家非常優(yōu)秀的公司。他們非常可靠、值得信賴，而且快速，但是，他們的價(jià)格也很高。”顏志偉談到。
權(quán)宜之計(jì)
這個(gè)市場(chǎng)中的其他主要運(yùn)營(yíng)商還包括申通快遞、圓通速遞、韻達(dá)快遞、中通速遞、匯通快運(yùn)、海航天天快遞和宅急送快運(yùn)等，這些快遞公司均為授權(quán)經(jīng)營(yíng)。與此同時(shí)，阿里巴巴、京東商城和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等電子商務(wù)公司也構(gòu)建了自己的快遞網(wǎng)絡(luò)，不過(guò)，徐勇認(rèn)為，比起一般的快遞公司來(lái)，他們的成本要高得多。
“很多電子商務(wù)公司在快遞問(wèn)題上都頗感沮喪。”他談到。“從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著這些物流和快遞公司的成熟，他們也會(huì)變得更富效率。即便是亞馬遜（Amazon），在美國(guó)也沒(méi)有自己開(kāi)展快遞服務(wù)。顏志偉認(rèn)為，這種策略只是一種權(quán)宜之計(jì)，因?yàn)闃?gòu)建一個(gè)全國(guó)性的快遞網(wǎng)絡(luò)代價(jià)高昂，從長(zhǎng)期來(lái)看，他們不可避免地會(huì)面臨是構(gòu)建自己的網(wǎng)絡(luò)，還是交由其他公司來(lái)處理的決策。”他指出。“如果是你自己的網(wǎng)絡(luò)，在某些時(shí)候，你的業(yè)務(wù)量可能就沒(méi)有為所有人提供快遞服務(wù)的公司那么大。”
徐勇認(rèn)為，勞動(dòng)力、土地和燃料成本的上漲要求企業(yè)的規(guī)模要更大，在接下來(lái)的5到10年中，這個(gè)行業(yè)應(yīng)該向合并的方向邁進(jìn)。“那些擁有更強(qiáng)大品牌、更大的運(yùn)營(yíng)規(guī)模以及更強(qiáng)財(cái)務(wù)實(shí)力的公司，會(huì)不斷擴(kuò)展自己的市場(chǎng)份額。我認(rèn)為，將來(lái)會(huì)只有八個(gè)全國(guó)性快遞公司，有些其他企業(yè)可能會(huì)成為專業(yè)化的快遞公司，或者成為僅在某個(gè)地區(qū)或城市運(yùn)營(yíng)的快遞公司。”他談到。
博斯公司的謝祖墀認(rèn)為，從電動(dòng)自行車、手機(jī)銷售商，到汽車制造公司，在中國(guó)，幾乎每個(gè)行業(yè)都是高度分散、過(guò)度擁擠的，而且都飽受產(chǎn)能過(guò)剩之苦，所以，任何人都可以自由進(jìn)入的快遞領(lǐng)域的現(xiàn)狀并不讓人感到意外，他在中國(guó)擁有20多年的管理咨詢顧問(wèn)經(jīng)驗(yàn)。“當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)身在某些行業(yè)的人賺錢(qián)的時(shí)候，每個(gè)人都想開(kāi)辦自己的公司，他們也想從中分一杯羹。”他談到。“但是，只有順豐速運(yùn)等少數(shù)幾家公司賺錢(qián)。”他談到，很多小型快遞公司并沒(méi)有按照可持續(xù)的商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)。即便是中國(guó)龐大的需求，可能也無(wú)法消化7，000多家公司提供的服務(wù)。“人們只看到了快遞服務(wù)的需求一面：電子商務(wù)正在不斷成長(zhǎng)，所以，需求也會(huì)更多。”謝祖墀談到。“因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)如此激烈，利潤(rùn)率也下降了很多。”
有些公司已經(jīng)被壓垮了。2009年在北京成立的星辰急便（Star Express）今年3月破產(chǎn)。“在接下來(lái)的幾年里，那些不被顧客看重的快遞公司會(huì)遭到淘汰。”大和運(yùn)輸公司的野田稔談到。“競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加慘烈。”
已在進(jìn)行中的合并能走多遠(yuǎn)尚是個(gè)懸疑問(wèn)題。畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所的杰弗里·翁認(rèn)為，雖然某些全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)公司會(huì)購(gòu)并地區(qū)性快遞公司，但這個(gè)行業(yè)可能還會(huì)保持分散的狀態(tài)。“因?yàn)榈貐^(qū)性差異，快遞公司的數(shù)量需要很長(zhǎng)時(shí)間才能從目前的水平（7，000家）減少到三位數(shù)。較小的公司也有可以扮演的角色。各個(gè)地區(qū)小型公司的運(yùn)營(yíng)模式大相徑庭。上海的客戶群體就不同于廣州的客戶群體。” 翁談到。
中國(guó)依然處在初級(jí)階段的物流體系，在將這些多種多樣的客戶群體、企業(yè)和地區(qū)連接起來(lái)方面，發(fā)揮著重要的作用。他們的整合結(jié)果如何，他們的運(yùn)營(yíng)效率將會(huì)如何，仍然需要拭目以待。分析人士認(rèn)為，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩，減少低效物流體系的負(fù)擔(dān)，會(huì)變得加倍重要。從長(zhǎng)期來(lái)看，推進(jìn)在政治上頗為艱難的改革的進(jìn)程，將會(huì)決定中國(guó)的潛在競(jìng)爭(zhēng)力和應(yīng)變能力。 本新聞共 2頁(yè),當(dāng)前在第 2頁(yè) 1 2 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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