硅谷的創(chuàng)新力正在以某種形式成為推動底特律復興的一種原動力。
從拉斯維加斯到底特律，從CES到底特律的北美國際車展，這幾個看起來完全不相關的符號現(xiàn)在相關性越來越強。過去汽車公司參加CES展只是為了從中獲得更多的創(chuàng)新靈感，但是如今已經(jīng)成為汽車公司重要戰(zhàn)略。甚至在三大美系車老家底特律，汽車高管們談起互聯(lián)網(wǎng)對汽車的影響時認為，這跟重新發(fā)明汽車引擎一樣重要。
在CES上展出的汽車新科技裝備，一般很快投入市場，比如2012年CES凱迪拉克發(fā)布了CUE系統(tǒng)，2013年CUE系統(tǒng)已經(jīng)會在中國市場最新的凱迪拉克產(chǎn)品上搭載。福特相關人士表示，因為福特人機交互系統(tǒng)Sync搭載在全新福克斯上，而今年也是福特在中國推廣Sync系統(tǒng)的“大年”。
而底特律的北美國際車展上，到處都是互聯(lián)網(wǎng)交互的符號，幾乎所有的展臺上都有標記品牌Twitter、Facebook、Instagram的賬號，大部分展出的產(chǎn)品介紹上都附上二維碼，掃一掃可以在手機上獲得更加豐富的資料。到處是用iPad的展示方式，而Pandora也是非常熱門的出現(xiàn)在汽車系統(tǒng)里的合作推薦App里。當然這個還只是淺層的連接，更深層次則是用互聯(lián)網(wǎng)化的思維重新定義汽車，用新的互聯(lián)網(wǎng)科技重新定義品牌。
科技復興汽車
CES展的現(xiàn)代汽車展臺上，有個滿頭大汗的穿著正裝的人非常克制而興奮地介紹如何用安卓版手機和汽車大屏幕無縫對接。他的名片就是一朵簡單的白云，寫著“CarCloud（汽車云）”。類似CarCloud這樣在加州的創(chuàng)業(yè)公司看到汽車開放平臺作為一個大移動終端未來，給移動互聯(lián)網(wǎng)帶來新機會，并積極和汽車廠商合作。
事實上，云+多屏是今年CES一個非常重要的點，也是移動互聯(lián)網(wǎng)科技的重要趨勢。軟件要服務于硬件，并且搶占終端。有了CarCloud這意味著如果你在家里，制定了一天的行程，并且在地圖上標注好位置，找好路線。當你到汽車里的時候只需要把手機和汽車的屏幕相連接就立刻可以上路了。而不需要在汽車的屏幕上再設置一遍。同時每一輛汽車只要插上自己的手機就變成一個符合你要求的汽車，播放著你的音樂，用著你喜歡的App，你喜歡的界面。
當然CarCloud僅僅是一個非常小的例子，而且它目前并沒有實現(xiàn)和iOS版手機的對接。 此外，現(xiàn)代汽車已經(jīng)和蘋果達成一定程度的合作，只要把iPhone4S用數(shù)據(jù)線或者藍牙連接到汽車上，就可以在汽車上用Siri語音系統(tǒng)操控。 近幾年，人們一直在談論云計算，云計算帶來的一個好處是，每個人的數(shù)據(jù)都是存儲在云端的，不管這個人到了哪里，他的數(shù)據(jù)都可以隨時調用，他的偏好都可以隨時下載下來。 每個人每天用得最多的設備毫無疑問是手機，你的大多數(shù)個人數(shù)據(jù)和個人偏好都被手機記錄了下來。如果每臺手機都是一個助手，顯然這個助手是眾多數(shù)碼助手中最了解你的。而汽車系統(tǒng)因為是相對獨立的，它并沒有像手機那樣，了解那么多你的偏好，甚至，它可能僅僅知道你經(jīng)常在什么地點之間往返。
另一方面，目前每個汽車廠商研發(fā)的汽車系統(tǒng)都是相對獨立的，這給數(shù)據(jù)共享帶來了難度。設想某一智能汽車已經(jīng)了解了你的偏好，某一天你換車了，你得重新調教這輛車，讓它更“懂”你。
于是，如果每個人開車時都插上自己的iPhone，打開Siri，顯然這時的汽車系統(tǒng)是“懂””你的，因為自始至終，它都在積累你的數(shù)據(jù)和偏好。 Siri不是語音，目前世界上有做語言系統(tǒng)非常強的公司，比如德國的Nuance、中國的訊飛，但是Siri的意義不在于語音，而在于通過語音切入到人的生活場景中去。Siri整合了語音、地圖、地理信息等幾乎所有生活信息，然后進行人性化的整合，并且用語音交流的方式表達出來。
汽車的Telematics（遠距離通信的電信Telecommunications與信息科學Informatics的合成詞）在過去的很多年以來都是封閉平臺，各家做各家的內容，不對消費者也不對開發(fā)者開放內容和平臺。但是現(xiàn)在汽車系統(tǒng)本身的數(shù)據(jù)已經(jīng)開始和手機相整合，汽車開放內部數(shù)據(jù)接口和手機結合，比如當你汽車快沒有油的時候，手機會提醒你，汽車狀況會實時更新在你的手機上，甚至記錄下來你的每個行程狀況。
此外，今年CES上，福特宣布了Sync開放平臺，開發(fā)者只要在福特設定的一個網(wǎng)頁上按照程序開發(fā)完App，通過福特審核就可以自行放到Sync平臺上，就像蘋果的Apple Store一樣。但是福特不會做Apple Store，以及安卓的應用商店，而同樣是通過手機對接汽車屏幕。不同的是，福特始終把語音和汽車的交互放在最重要的位置，但是即便是Siri也不盡完美，而中文語音似乎要走的路也還很長。
為什么開發(fā)者要為一個比手機數(shù)量級少很多的汽車品牌開發(fā)App？亞太及非洲地區(qū)福特有限公司產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)理夏一平給出的答案是：這是一個雙贏，也許微博、Facebook以及很多新聞相關的App和汽車的應用場景并不十分符合，但是對于開發(fā)者而言這是一個非常好的被認知，被提升品牌的過程。而就像手機里大部分App都不會被用到一樣，汽車的屏幕上也會出現(xiàn)類似的情況。但是最重要的是，福特汽車已經(jīng)決心開放平臺給所有開發(fā)者，這對汽車公司而言是一種全新的思維模式。
互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)價值實現(xiàn)方式和產(chǎn)品時代有一定的差別，對整體環(huán)境的作用，考慮商業(yè)模式和價值的時候，所謂產(chǎn)品時代企業(yè)利益和消費者利益，或者公共利益是互斥的，因為企業(yè)都是逐利的，而物權交易是獨占性交易，每個人的利益和需求一定是獨占性，你多用一滴水，水的資源就少了一滴。但是互聯(lián)網(wǎng)時代一個明顯的趨勢是——企業(yè)利益的大小來自于福利大眾的大小。
不同于現(xiàn)代汽車注重手機和汽車的無縫對接，福特品牌注重語音作為人機交互的主要手段，奧迪Connect似乎更加重視和車本身更加緊密的結合。而被黑莓收購的QNX，也展出了QNX2.0， 視覺上，整個系統(tǒng)包括了三塊顯示屏，其中駕駛臺正中央的一塊17英寸的高分辨率主中控顯示屏與正副駕駛位置分別各一塊副顯示屏。其中兩塊 副顯示屏可以通過裸眼3D圖像顯示及車內攝像頭進行電話會議的實時連通，這套系統(tǒng)搭載在賓利旗下的歐陸GT上。
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