“所有的汽車網(wǎng)站做得都很垃圾。”那是2003年，李想拿了駕照、買了人生第一輛車，對汽車有了點感覺，但市面上的汽車網(wǎng)站沒一個讓他滿意。
作為久負(fù)盛名的80后成功人物，泡泡網(wǎng)讓李想成名，但也是他心中的隱痛—沒能做到第一。在互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)，第一和第三相差的不只是一個第二。李想反思，最重要的原因是沒能抓住行業(yè)變化周期。這個周期被ZOL(中關(guān)村在線)抓走了。
李想怪自己太年輕，沒把握住機(jī)會，“當(dāng)時二十出頭，懂什么呀?”
2004年，李想發(fā)現(xiàn)汽車市場從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，于是和合伙人樊錚籌備做汽車之家。此時，市面上已經(jīng)有很多汽車導(dǎo)購垂直網(wǎng)站，包括2000年創(chuàng)辦的易車網(wǎng)、2002年創(chuàng)辦的愛卡汽車和太平洋汽車網(wǎng)等。李想決定在市場逆轉(zhuǎn)的時候，拼搶下汽車網(wǎng)站的老大，就賭這個周期，贏了就贏了，贏不了再做其他的。
汽車之家如何攬入9個億?
李想與秦致
2005年6月，汽車之家正式成立，李想對它的定位是“一幫汽車產(chǎn)品愛好者的網(wǎng)站”。2007年，汽車之家有了將近1000萬元入，廣告是其主要收入來源。可供對比的是，李想1999年創(chuàng)立的泡泡網(wǎng)，2005年的營收為近2000萬元。
創(chuàng)辦汽車之家時，李想24歲。他的優(yōu)勢是年輕，敢做敢闖;弱勢也是年輕，缺乏管理經(jīng)驗的積累。前者決定公司是否能做起來，后者決定公司能做到多大。雖然經(jīng)驗可以通過試錯去積累，但時不待人。和丁磊、馬化騰等人相比，李想創(chuàng)業(yè)時已經(jīng)對手環(huán)伺，競爭激烈，試錯成本很大。彎路走個半年，便可能被對手一劍封喉，再無活路。
如何做大，成為李想的新難題，他想把汽車之家做起來之后拱手讓賢，不再做大哥。這個“賢人”就是投資人薛蠻子向李想推薦的秦致。
秦致是金牌海歸，此前的人生和大部分留學(xué)生并無二致，讀書、工作、再讀書、再工作。從中國到美國，他先后就讀于清華大學(xué)、愛荷華大學(xué)、哈佛商學(xué)院等名校，曾供職于IBM、加拿大北方電訊、麥肯錫等跨國公司。2005年底，受喬布斯在斯坦福大學(xué)演講的影響，秦致決定回國一試身手。
在沒有遇到李想之前，秦致認(rèn)識了另一個比李想更資深的“土鱉”蔡文勝。蔡文勝，福建石獅人，長秦致3歲，高中沒畢業(yè)，最早做服裝貿(mào)易，慢慢開始介入互聯(lián)網(wǎng)生意，靠投資域名賺了不少錢，2003年時模仿hao123創(chuàng)立網(wǎng)址導(dǎo)航網(wǎng)站265。2005年，蔡文勝正想找一個“洋氣”的人幫他管理265公司，經(jīng)熟人推薦，他和秦致見了一面，馬上就談妥了。
蔡文勝的公司位于廈門。從2006年1月到2007年6月，秦致以“首席運營官”的身份在265公司完成了最接地氣的職業(yè)歷練，期間他幫助蔡文勝完成了谷歌的投資和后面一系列并購。
薛蠻子恰好同時是265和汽車之家的投資人，就向李想推薦了秦致。汽車之家的團(tuán)隊和秦致接觸了幾個月，幾乎所有人都表示了認(rèn)可。2007年7月，秦致就任汽車之家總裁，而李想和樊錚成了副總裁。“我不把企業(yè)當(dāng)孩子看，沒有那么嚴(yán)重的控制情結(jié)，它只意味著商業(yè)盈利能力、效率。”李想說。
在李想眼中，秦致恰好有他們所缺的東西。除了李想和樊錚，汽車之家最初的團(tuán)隊就是幾個泡泡網(wǎng)的員工和一些幾乎零工作經(jīng)驗的大學(xué)畢業(yè)生。他們擅長做產(chǎn)品，了解用戶，但是欠缺管理和銷售經(jīng)驗。
騰訊電商控股生活電商部總經(jīng)理、原康盛創(chuàng)想CEO戴志康這樣評價，李想是能把汽車之家做起來的人，而秦致是能把汽車之家從100做到1000甚至10000的人。“如果秦致沒進(jìn)來，你們可能會怎樣?”面對《創(chuàng)業(yè)家》記者的這一問題，李想說，“不知道，可能會多走很多彎路，可能就會輸了。”
秦致這些年來不得不經(jīng)常面對來訪者的同一個問題—你是企業(yè)家還是經(jīng)理人?“我不是汽車之家的親媽，而是奶媽。我們的核心管理團(tuán)隊從二十幾個人變成二百多人，我是帶著這個團(tuán)隊長大的，我從來沒給自己以創(chuàng)業(yè)者或職業(yè)經(jīng)理人的定位Cye.com.cn。”
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