●“從中期來看,我們預計攜程將失去與旅館和航空公司討價還價的能力。”蘇格蘭皇家銀行分析師說
●航空公司估計,如果機票直銷比例每提高10個百分點,航空公司便能省下6億元代理費
在進行了多年的熱身和喧囂鼎沸的熱鬧之后,一場由國內機票代理商參與的最大規模馬拉松“淘汰賽”,隨著一聲槍響,正式上演。
南都記者獲悉,上周末,國資委屬下民航信息查詢平臺中國民航信息網絡股份有限公司突然發出一份通知稱,近期將對外掛第三方平臺做停機處理,且不予任何理由恢復。據悉,受此影響,國內10萬多家中小訂票企業面臨被“淘汰”出局。
就在中航信“鳴槍”之前,以法航-荷航集團為“帶頭大哥”的航空公司剛剛調整比賽規則。據悉,包括法-荷航集團、南方航空、中國國航、日本全日空、德國漢莎、瑞士航空等在內的航空公司已對所有國際航線代理手續費大幅進行下調。近日,東方航空和上海航空繼續跟進,取消機票代理的銷售返點獎勵。不少人士預測,中國機票零代理的時代呼之欲來。
受此強震影響,攜程上周二收盤股價下跌13.82%,本月初至今平均跌幅為-2.18%;而藝龍本月平均跌幅為- 5.36%,而擁有芒果網的香港中旅平均跌幅為-8.9%.證券分析人士認為,雖然上述政策短期內對上述在線企業影響有限,但潛在的國內航線傭金削減將可能使目前處于領先優勢的攜程失去與航空公司討價還價的能力,未來分銷格局前景模糊。
中小票代出局
所謂外掛,指那些未經中航信授權的中小票代,掛靠在有資質的機票代理商上,即所謂第三方平臺。除春秋航空之外,所有航空公司的航班、時刻、座位空缺信息目前只能從中航信系統查詢。國內各級代理商通過安裝中航信提供的終端,每月繳費800元可以查詢13萬條信息。這些外掛平臺則通過技術手段,將中航信提供的終端復制成多個使用,類似于盜版軟件。
目前廣州取得一類（可銷售國際機票）、二類（只能銷售國內票）資質的機票代理商只有100多家。但記者獲悉,中國民航有近60%的國內機票和80%的國際機票通過機票代理渠道銷售。其中未經授權的第三方中小票代,每日交易量約2億-3億元,可占每日機票銷售的一半,儼然成為大型機票代理商和航空公司機票直銷的巨大“絆腳石”。
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