大型分銷商的挑戰(zhàn)
但這一利好并不足以平復(fù)他們近期的緊張情緒,繼中小票代之后,真正的挑戰(zhàn)正逼近大分銷商。
2009年國內(nèi)航空公司的出票總額為2000億元,按照平均90%的代理份額、一張機票3%的傭金計算,航空公司一年需支付給分銷商的代理費總額高達50多億元。2008年東航虧損高達139.8億元之下,代理商依然從東航拿走了10億元。航空公司估計,如果機票直銷每提高10個百分點,航空公司便能省下6億元代理費。
在成本壓力下,國內(nèi)外航空公司執(zhí)意以國際慣例終結(jié)“代理費時代”。今年4月,法航-荷航集團率先宣布對國內(nèi)機票代理商實行零代理費,雖然遭到攜程、藝龍、國旅總社、中青旅、中航服等代理商的聯(lián)合抵制和抗議,但未能阻止航空公司的決心。
“國際航線代理費降低對攜程影響并不是很大,這一方面因為攜程機票預(yù)訂業(yè)務(wù)的營收只有8%來自于國際業(yè)務(wù),比例不大;二是因為攜程的行業(yè)龍頭地位會使我們獲得更好的返點政策,而不僅僅是3%或1%.”攜程網(wǎng)新聞發(fā)言人向南都表示。
據(jù)悉,今年一季度,攜程和藝龍機票預(yù)訂的傭金收入均實現(xiàn)7%的增長。越大的分銷商,在與航空公司的談判中可爭取到更佳的返點方案,比如完成1000萬機票銷售目標,除了返點還可獲得事先確定的獎金,無法完成任務(wù),就沒有獎金。而超額完成,則按照超額完成額,繼續(xù)返還額外的獎金。基于同樣的觀點,市場研究機構(gòu)T hinkEquity維持攜程“買入”評級。
攜程增長引擎面臨熄火
但國內(nèi)航線代理費也開始跟風(fēng)下調(diào)。記者獲悉,從7月3日開始,東航、上航從北京始發(fā)國內(nèi)的大部分航班取消了Z值獎勵,也就是航空公司在公開規(guī)定的Cye.com.cn代理費返點3%后再增加的返點。“南航與國航還沒有實質(zhì)調(diào)整行動,但也向經(jīng)銷商吹過風(fēng)。”廣州旅游業(yè)人士向記者透露。有業(yè)內(nèi)傳聞稱,“國航將在18個月內(nèi)取消機票代理費”。
受中國三家主要航空公司將下調(diào)部分國內(nèi)航班的機票代理傭金的消息影響,上周二攜程收盤股價下跌13.82%,本月平均跌幅為-2.18%;而藝龍本月平均跌幅為-5.36%.券商Brean M urray下調(diào)了對攜程的評級,而高盛也重新評估代理傭金下調(diào)對攜程的影響。“潛在的國內(nèi)航線傭金削減將是攜程面臨的一個中期內(nèi)風(fēng)險。從中期來看,我們預(yù)計攜程將失去與旅館和航空公司討價還價的能力。”蘇格蘭皇家銀行分析師W endy H uang認為。
據(jù)悉,酒店和機票的預(yù)訂業(yè)務(wù)一直是攜程兩大增長引擎,但從2008年開始,酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)占總收入比重不斷下降。記者獲悉,該公司2010年1-3月份酒店預(yù)訂營業(yè)收入為1.87億元,同比增長9%,在總營收中占比繼續(xù)下降至40%,機票預(yù)訂業(yè)務(wù)傭金收入占比上升至42.3%.取消機票傭金,不僅將對攜程盈利結(jié)構(gòu)造成沖擊,而且可能熄滅其中一個增長引擎。 本新聞共 5頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3 4 5
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