大型分銷商的挑戰
但這一利好并不足以平復他們近期的緊張情緒,繼中小票代之后,真正的挑戰正逼近大分銷商。
2009年國內航空公司的出票總額為2000億元,按照平均90%的代理份額、一張機票3%的傭金計算,航空公司一年需支付給分銷商的代理費總額高達50多億元。2008年東航虧損高達139.8億元之下,代理商依然從東航拿走了10億元。航空公司估計,如果機票直銷每提高10個百分點,航空公司便能省下6億元代理費。
在成本壓力下,國內外航空公司執意以國際慣例終結“代理費時代”。今年4月,法航-荷航集團率先宣布對國內機票代理商實行零代理費,雖然遭到攜程、藝龍、國旅總社、中青旅、中航服等代理商的聯合抵制和抗議,但未能阻止航空公司的決心。
“國際航線代理費降低對攜程影響并不是很大,這一方面因為攜程機票預訂業務的營收只有8%來自于國際業務,比例不大;二是因為攜程的行業龍頭地位會使我們獲得更好的返點政策,而不僅僅是3%或1%.”攜程網新聞發言人向南都表示。
據悉,今年一季度,攜程和藝龍機票預訂的傭金收入均實現7%的增長。越大的分銷商,在與航空公司的談判中可爭取到更佳的返點方案,比如完成1000萬機票銷售目標,除了返點還可獲得事先確定的獎金,無法完成任務,就沒有獎金。而超額完成,則按照超額完成額,繼續返還額外的獎金�；谕瑯拥挠^點,市場研究機構T hinkEquity維持攜程“買入”評級。
攜程增長引擎面臨熄火
但國內航線代理費也開始跟風下調。記者獲悉,從7月3日開始,東航、上航從北京始發國內的大部分航班取消了Z值獎勵,也就是航空公司在公開規定的Cye.com.cn代理費返點3%后再增加的返點。“南航與國航還沒有實質調整行動,但也向經銷商吹過風�！�廣州旅游業人士向記者透露。有業內傳聞稱,“國航將在18個月內取消機票代理費”。
受中國三家主要航空公司將下調部分國內航班的機票代理傭金的消息影響,上周二攜程收盤股價下跌13.82%,本月平均跌幅為-2.18%;而藝龍本月平均跌幅為-5.36%.券商Brean M urray下調了對攜程的評級,而高盛也重新評估代理傭金下調對攜程的影響。“潛在的國內航線傭金削減將是攜程面臨的一個中期內風險。從中期來看,我們預計攜程將失去與旅館和航空公司討價還價的能力�！碧K格蘭皇家銀行分析師W endy H uang認為。
據悉,酒店和機票的預訂業務一直是攜程兩大增長引擎,但從2008年開始,酒店預訂業務占總收入比重不斷下降。記者獲悉,該公司2010年1-3月份酒店預訂營業收入為1.87億元,同比增長9%,在總營收中占比繼續下降至40%,機票預訂業務傭金收入占比上升至42.3%.取消機票傭金,不僅將對攜程盈利結構造成沖擊,而且可能熄滅其中一個增長引擎。
|
