事實(shí)上，需要轉(zhuǎn)型的并非中航信一方。
繼法航、荷航集團(tuán)4月1日在中國推出“代理零傭金”制度之后，亞洲航線的第二大巨頭漢莎航空也宣布8月1日將機(jī)票代理費(fèi)從3%下調(diào)至1%，一同執(zhí)行該決定的還有被漢莎控股的瑞士航空公司。
格局已然顯現(xiàn)。除了歐洲航空公司們集體降低傭金費(fèi)外，7月1日全日空和南航國際航線的代理人也從5%下調(diào)到3%，業(yè)內(nèi)傳聞國航將在未來18個(gè)月內(nèi)取消代理費(fèi)，但國航董秘黃斌未向記者確認(rèn)此事。近幾年一直在推進(jìn)直銷份額的東航董秘羅祝平告訴記者，航空公司通過增加直銷比例，不但牢牢抓住了客源，也可以繞開機(jī)票分銷而節(jié)約大量成本。數(shù)據(jù)顯示， 2009年國內(nèi)航空公司的出票總額為2000億元，其中分銷成本為50億元。
易網(wǎng)通游易市場(chǎng)總監(jiān)王一力也對(duì)記者表示，票代應(yīng)該提供增值服務(wù)，不能單獨(dú)依靠代理人傭金而存活，因?yàn)椤?a target="_blank">代理人傭金制度的取消是遲早的事情”。
被淘汰的小謝已經(jīng)離開了這個(gè)行業(yè)。“機(jī)票代理行業(yè)的黃金時(shí)期已經(jīng)過去，接下來的日子只會(huì)越來越難過。”現(xiàn)在，他正計(jì)劃和朋友一起創(chuàng)業(yè)做時(shí)下正熱鬧的團(tuán)購網(wǎng)站。仍扎根票代的王棟則對(duì)記者說，“封殺門”只是一個(gè)導(dǎo)火索，“即使沒有中航信的“封殺門”打壓，機(jī)票代理行業(yè)也面臨著一場(chǎng)轉(zhuǎn)型。”
“封殺門”，最后很可能以兩方的共同退步而收?qǐng)觥?/P> 本新聞共 5頁,當(dāng)前在第 5頁 1 2 3 4 5
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