機(jī)票價格的連續(xù)逼空行情，在很多券商研究員看來也是非常詫異。
“我們在年初的時候已經(jīng)充分估計到了世博會等特大型活動會為中國民航業(yè)帶來驚人的收益與客座率，但還是沒有想到南航在上半年，歸屬于上市公司股東的凈利為20.76億元，同比暴增53.63倍！”一家長期跟蹤南航和中國航空的資深券商研究員表示，飛機(jī)票不僅僅燙手，已經(jīng)是飛價了。
“機(jī)票漲價的原因，一方面來自于世博會對客流量的拉動遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了奧運(yùn)會時形成的規(guī)模，另一方面，民航業(yè)作為周期性非常強(qiáng)的行業(yè)，我們應(yīng)該看到，民眾對出行的Cye.com.cn選擇方式越來越傾向于飛行，這意味爬出金融危機(jī)之后，中國民航業(yè)正在迎來民眾消費(fèi)習(xí)慣改變之后的新一輪需求井噴。”渤海證券分析師齊艷莉認(rèn)為這是主要誘因。
齊艷莉稱，與以上需求超預(yù)期相對應(yīng)的是，自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，國內(nèi)多數(shù)航空公司選擇了壓縮或延期采購大飛機(jī)的計劃，這導(dǎo)致飛機(jī)存量嚴(yán)重跟不上需求超預(yù)期的表現(xiàn)，進(jìn)而誘發(fā)了航空公司敢于將機(jī)票價格拉上漲停板的動力。
2011年肯定沒有世博會之類的大型項目的刺激了，這也意味2010年之后，爆發(fā)性的航空運(yùn)輸行情將進(jìn)入自然回落甚至自由落體狀態(tài)，另一方面則不能否認(rèn)人們對飛行的普及程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越以往，尤其是長距離跋涉，飛機(jī)正在成為越來越重要的運(yùn)輸工具。齊艷莉認(rèn)為伴隨更多的高鐵投運(yùn)，2011年的民航業(yè)將陷入比“吃飽了撐得慌”更尷尬的境地。
不可否認(rèn)，一票難求的當(dāng)下，中國民航業(yè)正在迎來前所未有的暴利收獲期。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3
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