機(jī)票價(jià)格的連續(xù)逼空行情，在很多券商研究員看來也是非常詫異。
“我們?cè)谀瓿醯臅r(shí)候已經(jīng)充分估計(jì)到了世博會(huì)等特大型活動(dòng)會(huì)為中國(guó)民航業(yè)帶來驚人的收益與客座率，但還是沒有想到南航在上半年，歸屬于上市公司股東的凈利為20.76億元，同比暴增53.63倍！”一家長(zhǎng)期跟蹤南航和中國(guó)航空的資深券商研究員表示，飛機(jī)票不僅僅燙手，已經(jīng)是飛價(jià)了。
“機(jī)票漲價(jià)的原因，一方面來自于世博會(huì)對(duì)客流量的拉動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了奧運(yùn)會(huì)時(shí)形成的規(guī)模，另一方面，民航業(yè)作為周期性非常強(qiáng)的行業(yè)，我們應(yīng)該看到，民眾對(duì)出行的Cye.com.cn選擇方式越來越傾向于飛行，這意味爬出金融危機(jī)之后，中國(guó)民航業(yè)正在迎來民眾消費(fèi)習(xí)慣改變之后的新一輪需求井噴�！辈澈ＷC券分析師齊艷莉認(rèn)為這是主要誘因。
齊艷莉稱，與以上需求超預(yù)期相對(duì)應(yīng)的是，自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，國(guó)內(nèi)多數(shù)航空公司選擇了壓縮或延期采購(gòu)大飛機(jī)的計(jì)劃，這導(dǎo)致飛機(jī)存量嚴(yán)重跟不上需求超預(yù)期的表現(xiàn)，進(jìn)而誘發(fā)了航空公司敢于將機(jī)票價(jià)格拉上漲停板的動(dòng)力。
2011年肯定沒有世博會(huì)之類的大型項(xiàng)目的刺激了，這也意味2010年之后，爆發(fā)性的航空運(yùn)輸行情將進(jìn)入自然回落甚至自由落體狀態(tài)，另一方面則不能否認(rèn)人們對(duì)飛行的普及程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越以往，尤其是長(zhǎng)距離跋涉，飛機(jī)正在成為越來越重要的運(yùn)輸工具。齊艷莉認(rèn)為伴隨更多的高鐵投運(yùn)，2011年的民航業(yè)將陷入比“吃飽了撐得慌”更尷尬的境地。
不可否認(rèn)，一票難求的當(dāng)下，中國(guó)民航業(yè)正在迎來前所未有的暴利收獲期。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3
|
