每天13時(shí)30分過(guò)后，成都雙流機(jī)場(chǎng)海關(guān)貨運(yùn)監(jiān)管科科長(zhǎng)戢凌就開(kāi)始忙碌起來(lái)。
“卸貨、安檢、入庫(kù)……直到貨物離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往機(jī)場(chǎng)，裝上飛機(jī)離開(kāi)成都，所有環(huán)節(jié)，快的話必須要在幾小時(shí)內(nèi)完成”，指著往來(lái)穿梭的運(yùn)輸海關(guān)監(jiān)管貨物的車輛，戢凌說(shuō)，2003年我們只有3輛監(jiān)管車，現(xiàn)在增到了600輛。與此同時(shí)，原來(lái)只1000平方米的小倉(cāng)庫(kù)也變身為2.5萬(wàn)平方米的新貨站。
在機(jī)場(chǎng)海關(guān)工作6年的戢凌，親眼見(jiàn)證了雙流機(jī)場(chǎng)物流效率的持續(xù)升級(jí)，也見(jiàn)證了四川電子產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。
“過(guò)去的經(jīng)濟(jì)重心都是沿大江大海的城市，因?yàn)楹＿\(yùn)能吞吐大量的商品，現(xiàn)在重量輕價(jià)值高的商品漸漸成為消費(fèi)的主體，進(jìn)出這樣的商品更依賴航空。”此前茅于軾（微博）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)稱。
事實(shí)是，成都目前憑借著新晉航空第四城的勢(shì)頭，不斷增長(zhǎng)的吞吐量和逐漸改善的航空環(huán)境，正敞開(kāi)懷抱迎接包括英特爾、戴爾這類IT巨頭的落戶。
航空第四城的歐亞優(yōu)勢(shì)
“我們會(huì)經(jīng)常邀請(qǐng)東南亞的客戶來(lái)成都的研發(fā)中心參觀，坐飛機(jī)從東南亞到成都，比到‘北上廣’要節(jié)省不少時(shí)間。”賽門鐵克軟件開(kāi)發(fā)成都有限公司總經(jīng)理白帆對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是說(shuō)，“這里的交通優(yōu)勢(shì)讓我們?cè)诓少?gòu)上省去了大量的資金和人力成本。”
1400多年前，詩(shī)仙李白的《蜀道難》如今已成為歷史。
當(dāng)下成都機(jī)場(chǎng)被賦予一個(gè)嶄新的定位——西部歐亞門戶。
縱觀中國(guó)周邊國(guó)家的航空環(huán)境，東南亞基本形成了新加坡和曼谷兩個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，中東的迪拜正努力形成新的航空樞紐；南亞、中亞尚未有大型國(guó)際航空樞紐。這為成都機(jī)場(chǎng)發(fā)展成為西部歐亞門戶樞紐提供了絕佳時(shí)機(jī)。
目前，從成都出發(fā)，4個(gè)小時(shí)航程可以涵蓋東南亞、南亞和中東，6~11個(gè)小時(shí)航程可以通達(dá)中亞和歐洲。
按照規(guī)劃，成都在2015年將開(kāi)通國(guó)際直飛航線30條。隨著更多國(guó)際航線的開(kāi)通，成都將縮短飛往歐亞的時(shí)間。
戴爾四川項(xiàng)目總監(jiān)黃云飛在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，“相比廈門的生產(chǎn)基地，成都通往中亞和歐洲的不論是航線還是鐵路交通，都相對(duì)便捷很多。”
而這也正是不少外資企業(yè)最終將總部或是生產(chǎn)研究中心，遷至成都的重要原因之一。
“隨著東部產(chǎn)業(yè)的向西轉(zhuǎn)移，越來(lái)越多的大型電子信息企業(yè)開(kāi)始在中西部城市落戶。而這些高附加值的產(chǎn)品對(duì)航空的依賴度很高。”成都市投資促進(jìn)委員會(huì)項(xiàng)目協(xié)調(diào)三處的劉黎表示，大型企業(yè)在選擇入駐城市之前，“對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)輸條件要求很高，尤其是在民航方面。”而在企業(yè)投產(chǎn)之后，也需要有不斷改善的物流發(fā)展配套。 本新聞共 2頁(yè),當(dāng)前在第 1頁(yè) 1 2 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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