當(dāng)時(shí)博通已經(jīng)是菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對(duì)象，在1952年的都靈車(chē)展上，Nuccio Bertone接到了一個(gè)美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商200輛MG的大訂單，從而更堅(jiān)定了他的“風(fēng)格化”路線;賓尼法尼亞當(dāng)時(shí)已經(jīng)和法拉利結(jié)為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計(jì)，50年代初還生產(chǎn)了27000部Alfa Romeo Giulietta，甚至通用也找上門(mén)來(lái)，請(qǐng)賓尼法尼亞設(shè)計(jì)了別克Lido50和凱迪拉克敞篷車(chē);而Zagato則以與阿斯頓·馬丁的合作名震天下，由此奠定了前衛(wèi)另類(lèi)的風(fēng)格。而令汽車(chē)業(yè)界為之一震的是1974年喬治亞羅為大眾設(shè)計(jì)的高爾夫，此舉證明了獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司不僅可以“烹小鮮”，更可以“治大國(guó)”;其他如以汽車(chē)工程而列入“意大利四大汽車(chē)設(shè)計(jì)公司”的I.DE.A、制作了大部分奔馳原型車(chē)的STOLA、以實(shí)用風(fēng)格著稱(chēng)的GHIA，也都各領(lǐng)風(fēng)騷。
除了奉獻(xiàn)出驚艷的名車(chē)，獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司更成為汽車(chē)設(shè)計(jì)大師的搖籃，喬治亞羅本人就師從Nuccio Bertone，并擔(dān)任過(guò)GHIA的首席設(shè)計(jì)師;Nuccio Bertone的另一位弟子Marcello Gandini則設(shè)計(jì)了蘭博基尼Miura、 Countach以及布加迪 EB110;現(xiàn)任菲亞特的首席設(shè)計(jì)師Lorenzo Ramaciotti、福特嘉年華的設(shè)計(jì)師Tom Tjaarda、法拉利ENZO和ROSA的設(shè)計(jì)師奧山清行都是出自于賓尼法尼亞。
快時(shí)尚席卷汽車(chē)業(yè)
隨著上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的到來(lái)，日系車(chē)快速崛起，與美國(guó)人把車(chē)當(dāng)作享受、意大利人把車(chē)當(dāng)藝術(shù)、德國(guó)人把車(chē)當(dāng)科學(xué)的做法完全不同，日本人只是把它當(dāng)作商品，他們嚴(yán)格控制成本、快速生產(chǎn)和銷(xiāo)售，把同級(jí)別的歐系車(chē)如標(biāo)致—雪鐵龍、菲亞特都趕出了美國(guó)市場(chǎng)，曾經(jīng)以甲殼蟲(chóng)獲得成功的大眾也只能茍延殘喘。
豐田的精益生產(chǎn)方式令眾多車(chē)廠紛紛效仿，大批量生產(chǎn)的汽車(chē)普遍采用沖壓成型的承載式車(chē)身，傳統(tǒng)小規(guī)模精工作業(yè)逐漸被淘汰。汽車(chē)產(chǎn)品系列被精簡(jiǎn)，單一型號(hào)汽車(chē)的產(chǎn)量大大提高，使“獨(dú)立設(shè)計(jì)系”的空間日益縮小。
在設(shè)計(jì)方面，車(chē)廠也意識(shí)到，沒(méi)有自己設(shè)計(jì)能力的汽車(chē)企業(yè)無(wú)法存活，重要的研發(fā)工作不能交給別人，自身能夠獨(dú)立完成整條價(jià)值鏈的研發(fā)和制造才是最好的，因而也開(kāi)始像通用一樣，擴(kuò)充自己的設(shè)計(jì)和研發(fā)部門(mén)，招攬和培養(yǎng)自己的汽車(chē)設(shè)計(jì)人才。
同樣拿時(shí)裝作比較，大批量生產(chǎn)方式如同快時(shí)尚(fast fashion)，就像ZARA一樣，設(shè)計(jì)師是一個(gè)團(tuán)隊(duì)不需要明星;如同現(xiàn)在巴黎Haunt Couture一年不如一年，獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司這種高級(jí)定制的做法不經(jīng)濟(jì)也不適用;即使一些車(chē)廠也會(huì)有不少車(chē)型設(shè)計(jì)外包，然而真正大而全的平臺(tái)開(kāi)發(fā)及主流車(chē)型，車(chē)企往往Cye.com.cn都是自行解決，交給設(shè)計(jì)公司的車(chē)型，大多不過(guò)是和H&M那樣，每年推出一兩個(gè)明星設(shè)計(jì)師跨界限量系列來(lái)吸引眼球，真正的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)不大。隨著“廠商系”漸占上風(fēng)，而一向“在創(chuàng)造性過(guò)程和生產(chǎn)之間保存距離”的賓尼法尼亞，也開(kāi)始不再只專(zhuān)注于名貴跑車(chē)，上世紀(jì)80年代，它為通用開(kāi)發(fā)了雪佛蘭Lumina APV、奧茲莫比Silhouett和龐蒂亞克Transport等一系列MPV，而在國(guó)內(nèi)人們熟知的別克凱越(上一代雪佛蘭克魯茲)也是它的作品。博通則是靠Marcello Gandini為蘭博基尼所做的一系列設(shè)計(jì)才維持名聲不墮。最前衛(wèi)的Zagato則陷入了低潮，一直到80年代末才因?yàn)榘⑺诡D·馬丁設(shè)計(jì)而重?zé)ㄐ律HIA干脆就被福特收購(gòu)，成為福特的一個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)。而更多不具備從市場(chǎng)分析、方案設(shè)計(jì)、模型制作以至模具開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)“一條龍服務(wù)”能力的小公司，則紛紛倒閉。 本新聞共 5頁(yè),當(dāng)前在第 3頁(yè) 1 2 3 4 5
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