在這一時(shí)期，一枝獨(dú)秀的只有喬治亞羅的意大利設(shè)計(jì)室，憑著不同于其他公司的實(shí)用主義風(fēng)格，喬治亞羅成為大眾的救星，他設(shè)計(jì)的第一代Golf銷量超過(guò)600萬(wàn)輛，全面接過(guò)了甲殼蟲(chóng)的棒成為“銷量奶�！保送猓瑔讨蝸喠_還設(shè)計(jì)了第一代奧迪80、大眾帕薩特和希羅科，還有大眾W12整個(gè)家族、Seat車(chē)型，并讓布加迪品牌獲得重生;Lancia Delta成為1980年度最佳車(chē)型，菲亞特Panda1979年到1987年的8年間共生產(chǎn)將近200萬(wàn)臺(tái)，其他如為菲亞特設(shè)計(jì)Uno、Punto均產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)。
上世紀(jì)90年代后，“獨(dú)立設(shè)計(jì)系”再?zèng)]出現(xiàn)過(guò)明星設(shè)計(jì)師，反而“廠商系”卻明星輩出，復(fù)興了甲殼蟲(chóng)的Peter Schreyer、主導(dǎo)了寶馬“燃燒表面”風(fēng)格的Chris Bangle、奔馳的Olivier Boulay、保時(shí)捷的華人首席設(shè)計(jì)師賴平，基本上都是一畢業(yè)就進(jìn)入各大車(chē)廠，最終在“廠商系”中獲得成功的，而大眾現(xiàn)任設(shè)計(jì)總監(jiān)、重塑了奧迪品牌的Walter de Silva雖然出自STOLA設(shè)計(jì)室，卻是在奧迪時(shí)期才大放光彩，賓尼法尼亞的多個(gè)明星設(shè)計(jì)師，更都紛紛轉(zhuǎn)投車(chē)廠的懷抱，人才的走向和流失無(wú)疑是宣判了“獨(dú)立設(shè)計(jì)系”在“廠商系”前的完敗。
中國(guó)：最后的救命稻草?
獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司的沒(méi)落，一方面是因?yàn)椤皬S商系”實(shí)力的增強(qiáng)，另一方面也是與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)外“只是近黃昏”不無(wú)關(guān)系。然而進(jìn)入新千年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的突然崛起，仿佛給獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司打了一針強(qiáng)心劑。
加入世貿(mào)之前，一窮二白的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然與國(guó)外汽車(chē)巨頭“以市場(chǎng)換技術(shù)”多年，但仍然不得其門(mén)而入。國(guó)內(nèi)的自主品牌車(chē)企由于沒(méi)有汽車(chē)巨頭的羈絆，驚喜地發(fā)現(xiàn)了可以為我所用的獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司。雖然獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司費(fèi)用不菲，然而與汽車(chē)巨頭們巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)以及嚴(yán)苛的零部件配套要求來(lái)比，外包無(wú)疑是快速取得車(chē)型和技術(shù)更加經(jīng)濟(jì)、更加便捷的方法。
從2002年8月上市的華晨新中華開(kāi)始，中國(guó)自主品牌紛紛向四大獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司取經(jīng)，雖然喬治亞羅在1996年就不再參與具體設(shè)計(jì)，然而意大利設(shè)計(jì)室名聲在外，仍然獲得了可觀的訂單，作品有新中華、一汽奔騰、華晨駿捷、東風(fēng)H30等。而賓尼法尼亞則設(shè)計(jì)了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14等，I.DE.A則有陸風(fēng)風(fēng)尚、長(zhǎng)安CM8、奔奔和海馬3。博通雖然作品較少，也有昌河愛(ài)迪爾和瑞麟G6。從2004年開(kāi)始，它們更紛紛進(jìn)入中國(guó)，目前賓尼法尼亞有1/3的業(yè)務(wù)來(lái)自中國(guó)，I.DE.A的中國(guó)業(yè)務(wù)則占總收入的40%。
盡管中國(guó)市場(chǎng)給“四大”打了一針強(qiáng)心劑，但仍難以回天，喬治亞羅—意大利設(shè)計(jì)室公司的財(cái)務(wù)狀況一直未對(duì)外披露，但有數(shù)據(jù)顯示該公司在2008年的營(yíng)業(yè)收入提升了6.2%，達(dá)到1.36億歐元(合約1.66億美元)，僅能盈虧平衡。行業(yè)的領(lǐng)頭羊尚且如此，就更不用說(shuō)其他公司。賓尼法尼亞在前任當(dāng)家人2008年去世前，就已經(jīng)連續(xù)虧損4年，總負(fù)債達(dá)8.4億美元，為了止血，賓尼法尼亞不得不賣(mài)出家族的大部分股權(quán)，并宣布2011年將全部中止車(chē)廠的制造合約而轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。至于博通，早在2005年，就已經(jīng)停止了汽車(chē)量產(chǎn)業(yè)務(wù);而I.DE.A更徹底，在2000年就已經(jīng)成為跨國(guó)集團(tuán)Rieter的成員企業(yè)。目前除了博通于2009年被菲亞特收購(gòu)之外，其他三大都已經(jīng)不屬于意大利，汽車(chē)設(shè)計(jì)的 “意大利即世界”早已破產(chǎn)。 本新聞共 5頁(yè),當(dāng)前在第 4頁(yè) 1 2 3 4 5
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