“人不能兩次踏入同一條河流。”但做了20年快遞業(yè)務(wù)的快遞老兵陳平，還是犯下了相同的錯誤。
3月5日，一條據(jù)傳是陳平所發(fā)的短信在微博上如病毒般傳播開來，將陳平所創(chuàng)立的星晨急便之危局曝光于天下。這家創(chuàng)立于2009年，聲稱致力于服務(wù)電子商務(wù)物流配送并獲得阿里巴巴7000萬元注資的快遞公司已名存實亡。因其資金鏈斷裂，大批加盟商心急如焚。隨后隱身多日的陳平對媒體承認，星晨急便已經(jīng)失敗，并承認自己在擴張速度、管理上有諸多問題，最終導(dǎo)致公司資金鏈斷裂。
媒體大多傾向于將這一問題歸咎于陳平所采取的加盟模式本身。但少有人注意，加盟模式之所以至今仍是中國快遞業(yè)的主流營運模式，主要原因之一就是，與直營模式相比，其能夠通過加盟商的業(yè)務(wù)外包來緩解母體公司的資金壓力。將陳平之?dāng)∫话遄哟蛟诩用四Ｊ缴砩希@然有些簡單。
如果將眼光放得更遠，你會發(fā)現(xiàn)，陳平今日之?dāng)∨c他2008年前后主政宅急送“轉(zhuǎn)型”，導(dǎo)致當(dāng)時的宅急送陷入危機，其過程有諸多相似之處。首先，陳平無疑是一個戰(zhàn)略眼光極好的人。早在2008年金融危機爆發(fā)前，陳平已經(jīng)意識到過去十余年宅急送賴以生存的B2B項目物流的好日子到頭了，未來是“TO C”時代，因此需要從B2C和C2C業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。在星晨急便二次創(chuàng)業(yè)時，陳平又意識到電子商務(wù)崛起帶來巨大的落地配送需求，提出“云快遞”以配合之。事后的行業(yè)趨勢都證明，他的判斷是對的。
但另一方面，無論在當(dāng)時的宅急送還是現(xiàn)在的星晨急便，陳平那非常激進的作風(fēng)導(dǎo)致他領(lǐng)導(dǎo)的公司總是要在驚濤駭浪中強行調(diào)頭，最后宅急送不得不拿下陳平以確保公司平穩(wěn)過渡，并在其大哥陳顯寶的帶領(lǐng)下重回正軌。但這一次，星晨急便就沒有這么幸運了。
什么是陳平的自我意識之困，為什么他會被同一塊石頭絆倒兩次？
拼圖游戲
今日看來，陳平所謂的“云快遞”，不過是一場拼圖游戲。
毋庸置疑，電子商務(wù)在中國的井噴式發(fā)展，帶來了巨大的配送需求。與通常的普通包裹配送不同，電子商務(wù)配送帶來許多物流業(yè)的新問題。例如，如果你在凡客上買了一件襯衫，即使貨送到了你的眼前，你仍有權(quán)力反悔，以“不喜歡”或“大小不合適”為由退換貨。這會帶來“開箱驗貨、代收貨款、半收半退”等一系列復(fù)雜的物流問題。因此，凡客之類的電商會采用自有員工配送。但是，這是不得已為之。
“陳平的模式有其可取之處，就是他把一些傳統(tǒng)物流中的增值服務(wù)變成標準服務(wù)。例如貨到付款，開箱驗貨，拒收返貨，夜間配送。”羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)張洋指出，這是符合電子商務(wù)配送特點的。
按照陳平的構(gòu)想，“云快遞”不僅在服務(wù)內(nèi)容上會更貼近電子商務(wù)的需求，而且在整個產(chǎn)業(yè)鏈上，星晨急便希望自己成為一個物流的公共平臺與配送的閥門與出口。簡言之，所謂云快遞，就是中小快遞商以加盟模式加入星晨急便后，可以在星晨急便的平臺上拿到配送任務(wù)，完成各自的配送任務(wù)后，獲得服務(wù)費收益。
這個模式有個前提，就是星晨急便可以獲得大量的訂單。哪里可以找到巨量而穩(wěn)定的訂單呢？傍上淘寶顯然是個不錯的選擇。
這便有了后來馬云入股星晨急便的新聞。在陳平后來接受采訪時，曾無意中說出，“星晨急便不過是幾臺電腦幾輛車而已。”顯然，陳平比任何人都知道，成立不過三年的星晨急便擁有的最大資產(chǎn)，是他本人的知名度和馬云的號召力。陳平如何在2010年說服馬云投資7000萬，至今不得而知。但是在業(yè)內(nèi)看來，陳平能夠說服馬云，很大程度上歸因于馬云對物流行業(yè)了解還不夠深入。
因為，陳平的云快遞聽上去固然美好，但對行業(yè)稍有了解的人都會發(fā)現(xiàn)，其中的破綻或者運營難點所在。
首先，是資金問題。按照中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇的研究，一個加盟模式的快遞商要想在國內(nèi)生存，至少需要3億左右的初始投資。“如果是做直營模式，沒有八九個億下不來。”徐勇對《中國企業(yè)家》表示。顯然，加盟模式相對于直營模式，還是對資金渴求比較少的一種做法。但陳平的自有資金加上馬云的初始投資，至多不過1.5億，“小馬拉大車”的局面從一開始就注定了。
其次，快遞公司最核心的資產(chǎn)就是網(wǎng)絡(luò)和倉庫。“哪去找那么多倉庫？”一位物流經(jīng)理聽到陳平的模式后，本能地發(fā)問。“所謂的云快遞，是否成立，值得商榷。這種模式，本質(zhì)上是一種重資產(chǎn)模式，對于資金的占用非常大，特別是倉儲端。現(xiàn)在市場上，當(dāng)當(dāng)是典型的輕資產(chǎn)模式，大量外包，而凡客、京東是混合模式。重資產(chǎn)模式的難度在哪里，就是即使你有錢，在當(dāng)下中國，尋找好的倉儲設(shè)施也是所有物流商的難點。”他指出，由于一二線城市成熟的倉儲設(shè)備大多已名花有主，因此倉儲的競爭已延伸到上游，變成了拿優(yōu)質(zhì)地塊的競爭。
但以陳平的資金能力，拿地自建倉庫幾乎是不可能的。于是星晨急便資料上所稱的“擁有運轉(zhuǎn)及分撥中心150多個，網(wǎng)點數(shù)量3800多個”，顯然令人生疑，唯一的可能，是別人把自己的網(wǎng)點、倉庫劃撥到陳平名下。
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