當中國從日本把這種模式移植到中國時，這種運營商壟斷資源的模式更是造成了嚴重的內部腐敗。運營商僅僅依靠龐大的用戶資源就能獲得超額壟斷收益，而電信增值業(yè)務提供商(SP)也常常將精力放在維護和移動運營商的關系上，而不是真正提升用戶體驗。
例如在中國，一些學習日本的移動運營商相繼爆出腐敗大案，移動運營商的高管接受電信增值業(yè)務提供商(SP)的好處而使其獲得額外的好處，這種帶有壟斷色彩的機制大大扼殺了整個產業(yè)的創(chuàng)新活力。
此外，互聯網和日本運營商控制的移動互聯網相互隔絕，使用體驗很不一樣，很讓用戶感到煩惱。在iPhone為代表的智能手機興起后，這種日本式的封閉模式遭受到了極大的沖擊，因為用戶可以自由用手機訪問移動互聯網，也可以在App Store這樣的軟件商店中自由下載程序。
自從移動運營商開放了移動互聯網自由訪問互聯網及下載程序后，就不能擋住民間開發(fā)者所創(chuàng)造的極其豐富的應用。
對于應用開發(fā)者來說，通過蘋果的App Store或者谷歌的Android Market提交應用的速度大大超過原先和運營商合作時的速度，并可以隨時更新，創(chuàng)新的Cye門檻被大大降低，而靈活度卻大大提高了，因此智能手機中的應用很快變得繁榮起來。從這個意義上來說，開放是移動互聯網的大勢所趨，就連能夠提供極其豐富服務的日本運營商，也抵擋不住開放的滾滾洪流。
如果把移動互聯網上的應用比喻成各種跑車，那么3G網絡就是一條高速公路，這條高速公路的質量直接決定了上面的車能跑多快。作為運營商來說，它最主要的任務應該是去努力建好這條高速公路，而不是本末倒置自己去造跑車。
管道化運營
雖然運營商的增值業(yè)務受到很大沖擊，但是日本運營商的數據流量、支付等基礎業(yè)務仍然擁有雄厚的功底。
例如日本運營商定制的Android智能手機里面普遍加入了手機支付模塊、手機電視模塊等特色應用，還有運營商自己的軟件商店等基礎服務，日本的運營商依舊牢牢控制著移動互聯網這條高速公路，不管上面跑的是哪個牌子的車，它都能從中收錢。
因此，過渡到智能手機時代，并沒有給日本運營商帶來滅頂之災;相反，當移動互聯網應用的創(chuàng)新速度被大大加快，日本用戶成為最大的受益者，掌握基礎服務的運營商盡管面臨“管道化”的情況，但修好管道不正是運營商最應該干好的事情嗎?
日本的經驗表明，運營商不應該再本末倒置地花大力氣和民間創(chuàng)業(yè)者競爭做音樂、閱讀、游戲等業(yè)務，而應該老老實實地把基礎設施建設好，例如提升網絡通信質量、降低流量資費、鋪設好支付系統(tǒng)。
即使是數據業(yè)務高度發(fā)達日本的運營商，一開始也并非是想通過增值業(yè)務賺大錢，其發(fā)展增值業(yè)務的主要目的是為了為用戶提供更好的服務，以留住這些客戶，語音、流量等基礎業(yè)務永遠是運營商最重要的業(yè)務。
從日本的經驗看，移動互聯網的真正爆發(fā)，是在手機上網資費大幅度降低后。在日本，流量不封頂包月套餐的廣泛普及，極大地推動了移動互聯網的發(fā)展。在日本，靈活的不封頂資費套餐采用雙平面的收費標準，每月最低消費僅為900日元，到一個消費量后封頂，約為4900日元。人們可以無所顧忌地無限制使用手機流量。
相比之下，中國的手機上網資費仍然顯得過于昂貴。例如中國聯通的3G套餐，每月花186元人民幣可以使用650MB的流量，但是一旦套餐用完流量超出，其收費高達0.3元/MB。
因此許多較耗費流量的移動互聯網應用，在月底時其訪問流量都會猛降，因為用戶擔心產生巨額的流量收費，因此手機網游、手機視頻、手機動漫等耗流量的應用在中國發(fā)展比較緩慢。
再如許多中國移動互聯網創(chuàng)業(yè)者早幾年就在喊的“O2O”模式，幾年下來在國內一直沒有太大起色，其本質就是缺乏手機支付這樣的基礎設施，線下商家很難和手機上的應用產生先進的商業(yè)模式，商家很難通過用戶的手機采集到真實的用戶消費信息，因此通過“O2O”幫助商家精準營銷多半就變成一句口號。
因此中國的移動互聯網跑車們能跑多快，到頭來還是要看運營商們把這條高速公路修的多好。在此之前，創(chuàng)業(yè)者們不要急著去造高速跑車。
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