克萊斯勒時代
【創業網Cye.com.cn】克萊斯勒野心勃勃要打入“超豪華”跑車市場，預計每年全球發行約5000臺跑車，蘭博基尼完美實現了這一目標。走了幾次彎路后（其中包括開發波托菲諾原型車），來自美國的老板迅速在圣亞加塔安頓下來。將蘭博基尼帶上F1方程式賽車跑道的人正是克萊斯勒。
到了1987年末，法國F1方程式賽車的拉魯斯車隊邀請著名發動機設計師莫羅·福爾杰里為其設計一款全新發動機。福爾杰里找到他的一位在蘭博基尼工作的朋友并提議兩人合作，獲得克萊斯勒批準后，他設計出一臺排量3.5升的V12發動機，在短短數月的準備后，該新款發動機于1988年4月正式向公眾展示。
成功姍姍來遲，但到了1990年，蘭博基尼的發動機開始嶄露頭角。當年年底的英國大獎賽中，配備蘭博基尼發動機的跑車排名第四和第六，匈牙利大獎賽上成績更輝煌，分別取得第五名、第六名和第七名。然而，巔峰已過，災難降臨�？巳R斯勒不能再信誓旦旦做出制造世界一流的F1發動機的財政承諾，跑車性能不斷下降，在賽季末摩德納F1車隊最終退出了比賽，從此再無制造商使用蘭博基尼的發動機。那臺可愛的單座跑車最終停在了圣亞加塔博物館，它就是蘭博基尼曾在歷史中錯過的最重要的機遇之一。
1994年，克萊斯勒忍痛割愛，將蘭博基尼賣給了一群不知名的印尼投資者。
新東家——德國大眾
盡管銷售業績有所上升，但并未扭虧為盈，蘭博基尼在20世紀尾聲又被卷入亞洲金融危機。1998年，德國汽車制造商大眾汽車公司的子公司奧迪股份公司以1.1億美元收購蘭博基尼。
與克萊斯勒分手后僅五年，蘭博基尼又經歷了一次重大重組。
在德國大眾的領導下，蘭博基尼終于在幾十年的輾轉后穩定下來，并于世紀之交2001年推出被收購后首款創新車型——蝙蝠，這款重生之作，車如其名，馬上成為標志性車型。根據業內傳說，正是“蝙蝠”繁育出“繆拉”斗牛，就是它們在幾乎40年前成為蘭博基尼靈感繆斯。兩年后，蝙蝠迎來了比之小巧的蓋拉多。
近十年，亞太市場對蘭博基尼公司的銷售業績發揮更重要的作用。2008年可謂是蘭博基尼歷史上最輝煌的一年，全年銷量2400多臺，但悲劇又如期而至，第二年，在全球經濟衰退的余波影響下，銷量幾乎減半，2010年，銷量進一步下跌至1300臺，隨后便穩定下來。
去年，蘭博基尼公司共銷售跑車1600臺，比前年增長近25%。
經歷數次調整與改良后，蝙蝠終于在2011年停產，取而代之的是去年在日內瓦車展亮相的埃文塔多（最高時速350公里）。首席執行官斯蒂芬?溫克爾曼在給《盡情》雜志的電子郵件中說，公司在2012年實現兩位數的增長，目前還未到年底，便已超過2011年的銷售額。他說，埃文塔多非常成功。
目前公司產品包括配備V12發動機的埃文塔多，分別為轎車版和敞篷版，還有車型較小、配備V10發動機的蓋拉多。那么，還會有奔牛出世嗎？
2013年是蘭博基尼自推出首款車以來進入的第50周年，蘭博基尼公司為此精心策劃周年慶典。車迷們一定會贊成這些慶�；顒樱驗樘m博基尼永不言棄的精神是對金牛品質和其跌宕起伏身世的致敬。
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