相比之下，在完成收購之初，李書福就敢于啟用一名外部高管運營公司，頗為大膽。不過，這卻符合李的個性，以及沃爾沃被收購后的現狀。一方面，這得益于福特撤離后沃爾沃原有管理團隊較為平穩的過渡，以及對沃爾沃了如指掌的奧爾森加盟。另一方面，也凸顯出在外部環境的壓力下，李書福不希望也不能給沃爾沃一個單純的所謂過渡期。沃爾沃必須盡可能快速高效的運轉起來，以實現盈利目標。
來自大眾汽車的雅克布擁有在亞洲、歐洲和美洲的工作經驗，曾擔任大眾集團全球市場、銷售執行副總裁和總代表，具有極強的銷售管理能力。過去3年中，他幫助大眾重新在美國市場建立經銷網絡、修建全新工廠，開拓了這個全球極為重要的汽車市場并獲得不錯的業績。雅克布管理上的個人特點正是目前急于擺脫困境的沃爾沃所需要的。
在降低成本、確定全新管理團隊的同時，李書福還希望沃爾沃能夠在交割完成后的第一年獲得更多的收入。即便未來12個月內，沃爾沃在中國的新工廠都處于修建狀態，無法實現量產，但沃爾沃仍計劃通過車型的技術轉讓費用獲得大筆收入，這幾乎沒有什么成本。
屆時，擁有沃爾沃100%股權的吉利集團將會在中國建立一家全資子公司，來運營沃爾沃中國業務。而自身獨立運營的沃爾沃將會采用技術轉讓的形式，將幾款車型授權給這家中國公司本土化生產。這一方式與許多跨國公司向在華合資公司技術轉讓車型的模式有些類似。吉利集團為收購沃爾沃和后續的運營，已在集團內部、中資機構以及國際資本市場籌集了27億美元現金，其中只有13億美元現金支付給福特。同時，可以讓李書福長舒一口氣的是，沃爾沃的現金流狀況正在發生好轉。
目前看來，沃爾沃的運營正向著李書福希望的方向發展。今年前兩個季度，沃爾沃分別實現了4900萬美元和5300萬美元的稅前盈利。今年前6個月沃爾沃全球銷量超過了19萬輛，而2009年沃爾沃全年銷量為33.5萬輛，虧損額為6.5億美元。
李書福所做的努力，更多屬于通過削減成本和財務手段向外界塑造一個積極正面的沃爾沃形象。他仍需讓外界看到，在中國人治下，沃爾沃的研發、市場營銷等關鍵能力發生真正的積極改變。“我想吉利并購沃爾沃這個項目也是一種新的實踐和探索。我不能向大家保證成功，但我可以告訴大家，我們對此項目充滿信心，成功的希望是很大的。”李書福說。
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